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欧洲汽车制造离不开激光焊接

  在第二条装配线上,A4型limousine轿车和A4型Avant轿车都可以生产。Avant型轿车是从顶部往一侧进行焊接。每一侧有60条焊缝,总计焊缝长度为1.6m,焊缝数量多于第一条装配线。为了避免车身变形采用间断焊方法,同时选择特定的焊接顺序。在这里,Avant型轿车的顶部纵向平行焊缝、limousine车身C柱和车窗外框焊缝,由两台Nd:YAG激光器完成。第三台激光器作为备用,在发生设备故障时用于替代。能量监视器用于质量控制测量,保证作用在工件上的有效功率不允许低于1450W。两条装配线的一个循环周期都是83秒。

  第三条装配线是最新的一条,建成于1996年,是为Audi的A3 Coupé轿车推出而投建的。在这个车间,也是两台2kW激光器平行顶部焊接作业,第三台激光器作为备用。但与A4型Avant型轿车略有不同,在车身A 柱和B柱之间的焊接区域内,间断焊数量为19条,每条长15-20mm,车尾上盖为连续焊缝。车身单边焊缝总长为1075mm。车顶钢板厚度为 0.8mm,两侧为0.9mm,均为镀锌板。焊接速度为1.6m/min。与其他两条装配线相比,周期稍稍长一点,为88秒。在质量保证方面,采用了 LaserZentrum Hannover公司生产的监控系统,它能监控焊接能量、焊缝长度和钢板之间的间隙。

  在所有的装配车间,均采用“CORGON18”作保护气体,流量为20L/min。CORGON18为18%的CO2和82%的Ar的混合气体。由于焊接的两块板材都有镀锌涂层,必须使用一种十字型喷口,以免蒸发的锌颗粒飞溅堵塞喷嘴。在Audi Ingolstadt制造厂激光焊接车间的利用率达到99%。

  5、大众汽车公司(Volkswagen)

  Volkswagen在Passat型轿车的推出时,引入Nd:YAG激光焊接技术。在Emden和Mosel的工厂采用2kW的激光焊接系统。车身顶部和两侧是由镀锌钢制造的,为了避免锌飞溅和其他焊接不稳定因素,Volkswagen没有选择传统的搭接焊方式。代之以在顶部边缘采用端接焊缝,这样除了可以避免上述焊接问题,而且显著地提高焊接速度。也就是说,焊接时不必使用保护气体(与Ford的Scorpio型号相同),焊接速度达 5~6m/min,而相应的普通搭接焊速度大约为3m/min。针对端接焊缝,引入了焊缝跟踪系统(Scout传感器)。激光焊接技术改进了结构强度、质量和尺寸精度,而且使得车身式样和设计的变化增多。

  Volkswagen选择投资Nd:YAG激光技术的主要原因是其还能够进行车厢内部结构的焊接。Passat型车的一些品种后座后面安装了一块墙板,以提高汽车的抗扭曲钢度,Nd:YAG激光技术在此得到应用。因为装在机器人上的焊枪带有集成光纤,所以灵活性更佳,它可以间断操作以适应复杂的焊接程序,并且始终保持良好的焊接质量。

大众汽车

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