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基于激光雷达和iGPS的飞机水平测量技术

导读: 飞机水平测量又称飞机的特征点测量,通过测量这些特征点来检测飞机总体装配质量。目前飞机水平测量工作使用的测量工具包括水平仪、光学经纬仪、全站仪、激光跟踪仪等。

  飞机水平测量又称飞机的特征点测量,通过测量这些特征点来检测飞机总体装配质量。目前飞机水平测量工作使用的测量工具包括水平仪、光学经纬仪、全站仪、激光跟踪仪等。传统飞机水平测量方法是采用水平仪、光学经纬仪对水平点进行测量。该方法采用人工读数、记录和手工计算,需对飞机调整水平状态,测量过程复杂、人为误差大、自动化程度低。近年来,激光跟踪仪、全站仪等先进数字化仪器在飞机水平测量中的广泛应用,一定程度的提高了飞机水平测量的精度、自动化程度,降低了劳动强度。但全站仪作水平测量时需辅助设备单棱镜配合使用,测量精度无法满足特殊机型的高精度测量要求。激光跟踪仪测量精度高,但其测量时易断光、接触式测量、需转站等问题,使其不适合对大型飞机的测量。本文介绍的飞机数字化水平测量技术具有精度高、效率高、工作量小等优势,尤其适合于大飞机。测量系统的多功能、高扩展性等特点,使其可扩展应用到飞机型面检测、动态对接等技术上,且具有良好的应用前景。

  测量系统硬件组成及其测量原理

  测量系统由两部分组成:iGPS测量系统、激光雷达测量系统。

  1 iGPS

  iGPS采用基于三角定位法的测量技术,iGPS测量系统类似“卫星”网络(“卫星”就是发射器)。接收器通过接收来自发射器的信号进行处理和计算从而进行定位。每个iGPS发射器的测量范围有40m,任意数量的iGPS发射器可以用来组建连续的iGPS测量空间,而iGPS的系统误差在整个测量空间是近似均匀分布的。iGPS定位精度最高可达0.2mm(2σ),测量范围可根据配置情况无限延伸,这使得iGPS在测量大型部件时能一次完成所有的测量任务而无需多次转站。

  如图1所示,在发射器自身坐标系下,极坐标测量模型为F =(R 、A 、E )T ,其中,R为发射器到被测目标点的距离、E为俯仰角、A为水平角。被测目标点为圆柱传感器的中心点,接受发射器发出的信号信息,解算出A和E。水平角和俯仰角的激光范围构成了发射器的测量空间。

  iGPS激光发射器发送两个红外扇形激光信号,一个红外LED 频闪脉冲信号。

  俯仰角E通过两个激光扇面分别扫触到接收器的时间差计算。

  水平角A的计算是通过脉冲信号扫触的时间与两个扇面扫触时间的平均值的时间差来获得。

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