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二极管激光技术应用于车身焊接

导读: 在过去十年里,激光技术被大量地用于白车身的生产中。沃尔沃和宝马都是采用激光焊接技术较早的汽车制造商,大众公司起步稍晚但是迅速走到了前面,在其位于德国沃尔夫斯堡及全球各地的工厂内安装了大量的灯泵浦脉冲Nd:YAG激光设备。

  奥迪将4Kw/400μm光纤的二极管激光器用于焊接旗下Q5车型的铝合金后挡板。

  有时候,降低成本的同时也可以提高外观,生产出高品质的汽车。应用实例:将激光钎焊用于车顶与汽车侧面板连接的焊接中。与激光焊接和点焊相比,激光钎焊可以大大提高焊缝的外观效果,甚至于车顶饰条都可以省去。消费者也因此获得了更多的好处——车辆更加轻、车内更安静、整个车身更坚固且更安全,也避免了很容易出现突出来的塑料部件的烦恼,省去了昂贵且不必要的维修费用。因为没有车顶饰条,焊接表面非常地连续平滑,车顶的线条也变得更加干净清爽,容易积累灰尘和赃物的缝隙也没了。

  在过去十年里,激光技术被大量地用于白车身的生产中。沃尔沃和宝马都是采用激光焊接技术较早的汽车制造商,大众公司起步稍晚但是迅速走到了前面,在其位于德国沃尔夫斯堡及全球各地的工厂内安装了大量的灯泵浦脉冲Nd:YAG激光设备。最早的激光焊接接头都是隐藏起来的或被遮住的,主要是为了降低焊接翼缘的尺寸和车身的重量,通过液压成型支柱的使用来提高结构的刚性。今天这些结构性焊接方式依然在使用中。不过,只有在镀锌钢板的激光钎焊以及将铝材料与A级表面面板的填充钢丝焊接时,激光焊接的优势才可以得到最佳的体现。对这些表面来说,最重要的是热变形要尽可能地小,焊缝的刚性要足够强,这样在几乎不需要任何后处理的情况就可以进行涂装工作,所有这些让激光焊接成为白车身连接中一种独一无二的工艺。镀锌钢板的A级表面激光钎焊最早于1997年应用在奥迪TT车型上。将C柱焊接到后侧围板上可以将同样的部件用于敞篷车及双门轿跑车以及大众宝来行李箱盖上——该行李箱盖是两个部件冲压后连接在一起的。

  设备的考虑

  无故障时间是汽车生产工厂内任何设备首要考虑的因素。一般对设备无故障运行时间的要求是至少要达到99.5%,最多不超过30分钟要让设备再重新运转起来。虽然远远比不上电信通讯设备的可靠性,但是对工业激光系统来说这样的要求也是非常具有挑战性的了,而且通常是项目开展初期最大的问题。通常这个问题需要采取两手准备的方式——采用可靠的激光设备,同时辅以可行的备用方案。

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