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毫米波代替激光:本田ACC系统设计缘何如此?

导读: 最初版本的IHCC,使用的是激光雷达,出于安置位置要求,本田在权衡利弊下,选择了将激光雷达安置在车头原本的车头标位置,但这一方案在发表后,受到了日本的消费者和汽车、产经媒体们的批判。

  所谓ACC,亦即Adaptive Cruise Control,自适应巡航系统,恐怕算得上大家比较熟悉的一个概念。而最初,本田并不把这类系统像绝大多数车厂那般称作ACC,而是称其为IHCC,亦即Intelligent Highway Cruise Control,智能高速公路巡航控制系统。当然,不管称作什么,这一系统都是起到相同的作用的。而这一看似与“主动安全”无关的系统,实际上,这一系统可以说是CMBS系统(Collision Mitigation Brake System,碰撞缓解制动系统——一种可在探测到威胁时自动刹车的系统)乃至自动驾驶系统等今日广受欢迎的更为高级、复杂的系统的基础。

  1999年9月,IHCC系统首次开始在量产车上使用。首个搭载这一系统的车型是本田Avancier(的几种高配车型)。所谓本田Avancier(车架番号TA1/2/3/4),是一款本田于1999-2003年间在日本本土发售的旅行车。但是,虽然被称为“旅行车”,亦即station wagon(当时本田本社用于称呼此车的词是“ステーションワゴン”,这是station wagon的日语假名拼写方式),但是,这款车实际上与后来的本田第三代、第四代奥德赛以及杰德等车型更相似,与其说是单纯的旅行车,不如说是旅行车与Minivan/MPV的混合体。

  虽然被称为“旅行车”,但实际上Avancier是一款更接近后来的第三代、第四代奥德赛或者杰德的类型的车。

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