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速腾聚创已经为多线激光雷达量产做好准备

导读: 4月18日,国内激光雷达厂商速腾聚创宣布已经为多线激光雷达量产做好充分准备,已可以向无人驾驶测试和研发机构及时供应激光雷达及配套设备。

4月18日,国内激光雷达厂商速腾聚创宣布已经为多线激光雷达量产做好充分准备,已可以向无人驾驶测试和研发机构及时供应激光雷达及配套设备。

目前,速腾聚创已经为激光雷达产品投入二十多条生产线,并将以每周十条左右的速度扩张。预计在一个季度后达到一百条以上的产线规模,速腾聚创的供货周期也能由目前的四周再次压缩。速腾CEO邱纯鑫表示,如果客户需要,这些生产线也非常容易转换为更高线数激光雷达的产线。

速腾聚创是目前国内首个宣布量产的激光雷达厂商。这一消息极大利好无人驾驶产业,激光雷达昂贵且缺货的问题已经拖慢了许多无人驾驶研发项目的进度。速腾聚创表示成功进入量产阶段得益于深圳高端制造业近两年的巨大爆发。

激光雷达技术飞跃赶不上无人驾驶爆发 量产能力成为产业突破的最大瓶颈

2016年特斯拉事故发生后,业界普遍接受了高精度、全天候工作的激光雷达将成为全自动驾驶汽车上必备的传感器。然而激光雷达造价高昂且一货难求,到目前为止虽然技术突破捷报频传,但市场上的无人驾驶项目实验需求仍不能得到最基本的满足。Google与Baidu用在自动驾驶原型车上的Velodyne 64线激光雷达售价高达8万美元,导致一辆原型车的整体造价接近200万人民币,相当于两辆特斯拉Model S的价格。从16线到64线,激光雷达在全球范围内的缺货甚至导致顶尖自动驾驶团队不断推后研发进度。

急速攀升的市场需求和超低的供给量之间,是高难度的供应链管理导致的鸿沟。全球最为知名的激光雷达厂商Velodyne从2016年开始强调扩建工厂,并把量产列为最高优先级的发展目标,2016年这家硅谷起家的公司还试图在美国和中国寻找第三方生产的合作伙伴。在这个背景下,Velodyne甚至提出了“2017年拿到百万(台)订单,把激光雷达单价压至500美元”的预设目标。

但迄今为止,由于激光雷达量产的客观难度;也由于无人驾驶领域爆发,传统车企与大量创业公司纷纷入场,Velodyne的缺货问题并没有得到缓解。来自经销商的消息称,Velodyne激光雷达供货期已经从4周延长到最长6个月。在公开市场上,线下渠道商甚至对16线激光雷达的价格采取了加价1000美金销售的策略。

速腾聚创:一切技术突破以量产应用为目标

激光雷达是一个高度精密的元器件,与诸多成熟的硬件产品相比,激光雷达的生产简直是摸黑前进。

由于谁都没有拿到大规模、稳定的订单,全球几乎所有的激光雷达生产都高度依赖手工装配。这也成了激光雷达与自动驾驶商业竞争中最关键的一场赛跑——谁能率先实现量产,掌握了稳定的量产技术,谁就能拿下大体量的订单,继而实现自动化生产,将其他对手甩在身后。

进入2017年,国内激光雷达领域捷报频传,一波不甘落后的垦荒者不断涌现。速腾聚创创始人邱纯鑫对记者表示:“关于国内和海外的竞争,我对国产激光雷达有足够的信心。”

邱纯鑫认为国内激光雷达领域的玩家们都选择了不同的市场方向海外巨头发起挑战,并互相激励前行。

(等待出货的RS-LiDAR)

而对于速腾本身,邱纯鑫表示他们选择了“一切以量产为先”的路径。首先是,去年承诺将要量产的16线。

“市场太紧俏了。在我看来,发挥中国制造优势,做好量产准备是国内厂商目前最需要做的事情。”

“激光雷达是光机电一体化的精密仪器。每个量产中遇到的细节性问题,都会使出现裂变,甚至导致整个流程的推倒从来。一个产品想要做到全球顶尖水平,就一定要强调规格严格,功夫到家。”

外行容易将量产看作大量采购元器件,进行组装。而在邱纯鑫的眼里,与原型机研发相比,量产之路更加艰难。想甩掉“中国制造等于质量差”的帽子,需要付出了巨大的努力。

“我不认为我们从产品发布到量产走得很快。相反我们在这条路上走了很久。这取决于态度,国际化竞争下,只有强调匠心精神不断对产品打磨,才能踏实做到全球化水平”。

“现在全球的激光雷达厂商的质量稳定性没有做到极致,我们也不敢说我们的产品质量绝对没问题,这也是一直悬在头上的剑,鞭策我们前行。”邱纯鑫补充了这样一句。

(RS-LiDAR为突破量产技术走过的“坑”,速腾聚创团队为此也付出了巨大的成本。)

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