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激光雷达存废之争:各大企业各显神通

导读: 虽然激光雷达的存废并不是自动驾驶的唯一区别,但这是一个不错的分类方法:非激光雷达阵营技术路线激进,商业模式保守;激光雷达阵营技术路线保守,商业模式激进。

此前人们经常把自动驾驶技术分为传统车企和互联网企业两大阵营,"汽车公司偏爱渐进模式”,这种分类是错误的,因为面对未来整车厂话语权的削弱,各车企的倾向存在分歧,有的互联网背景的创业公司更传统,而有的老牌整车厂反而更激进。

虽然激光雷达的存废并不是自动驾驶的唯一区别,但这是一个不错的分类方法:非激光雷达阵营技术路线激进,商业模式保守;激光雷达阵营技术路线保守,商业模式激进。

非激光雷达阵营:

消费级整车厂(以及面向整车厂的技术供应商,大部分整车厂对于从供应商手里买自动驾驶技术是没有心理负担的),普遍倾向于从ADAS辅助驾驶切入自动驾驶,以端到端深度学习砍掉传统激光雷达。这一阵营以特斯拉为首,上文已经详细分析。

原计划与特斯拉合作,后来自己创办comma.ai公司的著名黑客George Hotz,比特斯拉更加激进:

2016年9月13日在TechCrunch Disrupt 发布了999美元的Comma One后装无人驾驶系统,原话是 “从山景城到旧金山不碰任何东西...不碰油门刹车方向盘”。

2016年10月28日他宣布取消该产品:“与其把生命浪费在与监管机构和律师打交道,我宁愿花时间去打造更让人吃惊的科技。”

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)一封提醒他作为一个汽车设备生产商,要承担法律规定义务的信就吓死了一个产品,这件事已经够让人吃惊了。根本没有任何人“叫停”Comma One的自动驾驶产品(很多国内科技媒体都用这种措辞,创业公司在这种语境下显得无辜正义),只不过怂人不敢承担法律风险罢了,即使事故责任有用户背锅。对于汽车行业的责任没有觉悟的外行,闻风而逃总比出人命好。

激光雷达存废之争:各大企业各显神通

该公司此前已经从著名的Andreessen Horowitz以及Techammer、和米资本等投资机构以千万美元估值融到了百万美元。投资“天才+疯子”时候的,应该从技术路线方面,更加谨慎地考虑政策风险和事故风险。

后来Geohot把软件开源,这并不会直接导致很多勇敢的小白鼠面临生命危险,他的DIY自动驾驶系统推荐的一加手机公司也不太可能因此吃官司,comma.ai的后续产品也更加注意规避法律风险。

类似路线的公司包括了AutoX,采用罗技摄像头和安卓手机实现低成本自动驾驶。

中国的自动驾驶公司Momenta拥有优秀的深度学习算法团队,计划众包积累视觉高精地图,可能会成为中国的comma.ai并且采用类似打法:面向普通车辆出售类似于Comma One的后装硬件或者提供app和金钱激励。

AImotive基于摄像头的深度学习方案,投资者包括英伟达、博世以及Draper。图森科技、中科慧眼、Itseez(英特尔子公司)、纵目科技等其他ADAS供应商不再逐一分析。

前百度高管余凯的地平线机器人以及其合作者,前360高管沈海寅创办的奇点汽车、选择MINIEYE的小鹏汽车也属于这一阵营。

包括蔚来汽车、车和家在内,其他国内的“新造车运动”的创业公司,在自动驾驶的技术路线方面很少明确表态,毫无疑问跟着特斯拉的套路是最稳妥的,核心技术可以靠供应商,但是所有整车厂几年之内就要面临选择,为出行服务商供货,还是坚守消费级汽车市场。

激光雷达阵营:

出行服务公司(以及供应商),大部分不选择砍掉激光雷达

激光雷达存废之争:各大企业各显神通

Waymo(谷歌自动驾驶)一直倾向于自己动手廉价化激光雷达:2015年,时任谷歌自动驾驶项目总监,后来离职的Chris Urmson公开了谷歌正在自行研发的激光雷达照片。

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