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机械式LiDAR贵在当下 固态LiDAR便宜在未来

导读: 国内激光雷达厂商镭神智能近日获达晨创投近亿元B轮融资,明年上半年发布固态激光雷达,而他的A轮融资额度也达到近亿元,由招商资本领头。作为国内为数不多的几家掌握激光雷达核心技术的厂商,镭神智能获得资本的青睐并不意外。

激光雷达行业风云变幻,一方面是传统机械激光雷达的技术成熟,固态激光雷达技术路线的分化;另一方面则是随着自动驾驶的落地预期加强,资本市场对激光雷达企业的关注度还在持续上升。

国内激光雷达厂商镭神智能近日获达晨创投近亿元B轮融资,明年上半年发布固态激光雷达,而他的A轮融资额度也达到近亿元,由招商资本领头。作为国内为数不多的几家掌握激光雷达核心技术的厂商,镭神智能获得资本的青睐并不意外。

镭神公司掌握了三角法激光雷达、飞行时间法TOF单线多线激光雷达(目前,多线激光雷达已实现量产,3D FLASH 固态和MEMS固态激光雷达正在研发,预计于2018年年中推出)、相位法激光雷达技术方案,也拥有市场上最齐全的激光雷达整体解决方案。

这是今年继速腾聚创,禾赛科技之后,又一笔金额较大的激光雷达企业融资案例。

激光雷达的技术本身并不新鲜,这项技术曾用于大气探测、航空航天,只是近两年才伴随着自动驾驶的发展,成了市场的宠儿。事实上,目前市面上号称应用于自动驾驶的激光雷达,它们诞生之初并不是专为自动驾驶设计的。

激光雷达在民用领域的应用,从技术角度主要分为两个方面,一是机械激光雷达,由多束激光并排绕轴旋转360度,每束激光扫描一个平面,二是固态激光雷达,它采用基于电子部件进行数据读写的方案,去除了机械旋转部件,采用集成电路上的感应晶片扫描各个方向,然后输出车辆周围的 3D 图像。

两种技术各有优劣,前者的发展伴随着从单线到多线,但生产工艺、制造成本居高不下,且使用过程中容易出现故障。而后者则是只能探测一个方向,不过价格低廉,可以通过在车上安装多个来实现360度覆盖。

二者的技术目前发展的并不成熟,因此很多的公司也会选择折中的方案——混合固态激光雷达,即在固态雷达内部安装一些机械式旋转部件,这样一来可以实现全覆盖,二来成本上也得到了控制。

有国外某激光雷达厂商负责人告诉《高工智能汽车》,传统的机械式雷达纯靠线数的增加并不能解决成本以及技术的问题,因此比如像IBEO一直以来并没有热衷于提高雷达的线数,他们大批量供货给前装主机厂市场的雷达也都是4线、8线的LIDAR。

未来固态激光雷达的产品落地,成为行业关注的焦点。

市场,大家处于同一起跑线

在激光雷达的发展上,国内外企业处在不同的发展阶段上,有相同之处,也有不同之处。国外的企业有美国老牌的Velodyne,德国品牌IBEO、硅谷新锐Quanergy等。

Velodyne成立于1983年,其机械式雷达产品种类丰富,从16线到128线都有,也是业内唯二的有量产给主机厂供货的公司。其生产的多线束激光雷达,在业内拥有一定的口碑,公司的自动化生产也是领先,但其提供的激光雷达价格感人,应了一句老话:好货不便宜。

IBEO在1998年成立于德国,这家公司是最早进入车载激光雷达市场的,其生产的产品主要是低线数LIDAR,在欧洲拥有成熟的市场,不仅为欧洲提供过安全辅助产品,同时也跟一些国际主要的Tier1,主机厂有深度的合作。

Quanergy是在2012年成立,但先后已经获得多轮融资,跟奔驰、德尔福等厂商有战略性的合作协议,它们的产品有机械式激光雷达和固态激光雷达,

国内的LIDAR厂商有北科天绘、速腾聚创、镭神智能、禾赛科技等公司。虽然在车载LIDAR领域,国内外的公司数量都差不了多少,但由于国外的企业发展的较早,国内企业在技术成熟、稳定性、客户数量方面还是有一定的差距。

同时国内的LIDAR企业,对于车载领域的应用意见不同,有的认为车载领域的大规模应用还为时尚早,有的认为未来两三年将会是一个大的发展期,有的则早早进入了车载领域,希望站好一个位置。

但随着资本市场的不断加持,以及未来自主品牌、合资品牌车企从成本、本地化服务等角度考虑,国产激光雷达市场的需求正在显现。

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