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增材制造规模生产受阻碍 自动化提高可突破

导读: 3D打印技术已被戴姆勒使用超过25年。在所谓的增材制造的所有常规方法方面有很多的经验。仅在Sindelfingen和Untertürkheim工厂,已经通过增材工艺生产了约100,000个零件,并交付给开发部门或生产设施。

3D打印技术已被戴姆勒使用超过25年。在所谓的增材制造的所有常规方法方面有很多的经验。仅在Sindelfingen和Untertürkheim工厂,已经通过增材工艺生产了约100,000个零件,并交付给开发部门或生产设施。目前的重点是模型,视觉对象和原型,工具和设备的生产。由于3D打印在原型设计中蕴藏着巨大的潜力,我们将进一步拓展这一领域。在乘用车生产的背景下,3D打印技术被用于制造量身定制的机器和设备,如调整和装配辅助工具,以实现最佳的装配过程。同时,与传统制造的设备相比,可以降低成本和重量,从而改善例如工作场所的人体工程学。

戴姆勒产品的增材制造趋势——最终用途生产

戴姆勒巴士实施3D打印,以生产定制的梅赛德斯 - 奔驰部件

在备件业务中,对于特殊的客户要求或经典车辆,3D打印部件也很有趣。这尤其适用于传统制造工艺不再使用任何工具或工具磨损的情况。

从2016年开始,零部件业务中使用增材制造的塑料系列零部件,例如在我们的商用车部门,例如乌尼莫克等特殊用途车辆上使用。此外,还有30种不同的梅赛德斯 - 奔驰卡车备件被批准使用塑料3D打印机。在巴士部门,各种特殊的客户要求正在通过增材制造生产 - 增长率相当巨大的。由于梅赛德斯 - 奔驰乘用车部门批量生产的单位数量明显增加,增材制造工艺暂时无法满足这一市场。

戴姆勒产品的增材制造趋势——最终用途生产

大规模生产使用增材制造生产方法目前受到生产力过低的阻碍。由于“打印机”中的安装空间有限,每个系统要制造的部件数量是有限的。由于层层结构,这个过程通常需要几个小时到几天的时间。另外,粉状资源相对较贵。

从长远来看,通过连续的流程和3D打印的自动化程度的提高,有可能进一步突破大规模的生产。


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