侵权投诉
当前位置:

OFweek 激光网

激光测量

斯坦福辍学90后造激光雷达PK特斯拉

一家叫做Luminar的科技公司将要推出一款高分辨率的激光雷达,它可以大幅度提升激光雷达的视野,从而推动无人驾驶的发展。

森萨塔科技推出低成本激光雷达产品方案

森萨塔科技此次跟Quanergy(3D传感领域的领导者)达成交通市场的独家合作伙伴关系,可以满足大众对高精度、低成本激光雷达传感器的要求。

Luminar公司将推出用于无人驾驶汽车的激光传感器

?硅谷无人驾驶初创公司Luminar周四表示,该公司正在准备生产用于无人驾驶汽车的激光传感器,这种传感器是改善无人驾驶汽车安全性的关键零部件。

搭载激光雷达:奔驰将推出全自动驾驶汽车

要让汽车自动行驶需要许多组件,有一种组件比其它组件更加关键,它就是激光雷达传感器。

禾赛科技推40线混合固态激光雷达Pandar

国内激光雷达创企禾赛科技于10日推出一款40线混合固态激光雷达——Pandar,有效距离150米,并且专为自动驾驶对线束分布进行了优化,角分辨率达到了0.33°。

采埃孚收购传感器公司:加码激光雷达

近日,汽车零部件供应商巨头采埃孚(ZF)宣布收购德国科拓电子公司45%的股权,这家公司主要从事用于汽车等行业的超高频率雷达传感器及模组的研发。

被告窃取激光雷达技术:Uber是如何辩解的

针对谷歌母公司Alphabet声称它窃取其商业机密的指控,Uber的辩解是,它使用了完全不同于Alphabet的自动驾驶技术。

毫米波雷达为何还未被激光雷达取代?

而现在雷达成为了车主摆脱油门的助手——自适应巡航的主传感器,以及并线的保护神——盲点监测和并线辅助用传感器,还偶尔扮演避免追尾事故的最后一道防线——自动紧急制动用传感器。

如何降低成本:MEMS对比固态激光雷达

激光雷达迟迟没有在汽车领域大规模应用,原因显然是几万美元的价格太贵了,可能比车还贵。很多人选择钻研深度学习和图像识别来取消激光雷达,也有人选择激光雷达的廉价化。

Uber真的“偷到”激光雷达技术了吗?

最近祸不单行的 Uber 又被加州监管部门扎心了,因为最新数据显示,Uber 的自动驾驶测试成绩在 6 家主要厂商中垫底。

自动驾驶三种方案对比:谁将最终胜出?

最近,一大批新创公司蠢蠢欲动,它们准备只靠计算机视觉和雷达就搞定自动驾驶。这些公司包括 AutoX 以及 Comma.ai。此外,像特斯拉这样的大公司也想甩掉激光雷达的包袱,轻装上阵搞定自动驾驶。

ADI收购固态激光波束转向技术:用于激光雷达

近日,Analog Devices, Inc. (ADI)公司宣布收购美国科罗拉多州戈尔登市Vescent Photonics公司的固态激光波束转向技术。

特斯拉自动驾驶事故梳理:激光雷达是否必要

特斯拉的 Autopilot 本质上是辅助驾驶技术,但是一些司机抱有过高信任,由此导致了一系列事故,创造了自动驾驶领域的大部分头条新闻。

激光雷达存废之争:各大企业各显神通

虽然激光雷达的存废并不是自动驾驶的唯一区别,但这是一个不错的分类方法:非激光雷达阵营技术路线激进,商业模式保守;激光雷达阵营技术路线保守,商业模式激进。

特斯拉和Uber先后出事:无人驾驶前路漫漫

3月24日晚间,亚利桑那州坦佩市发生了一起自动驾驶汽车车祸,这一次的主角是Uber。虽然这并非Uber自动驾驶车的首次车祸,但这可能是自去年特斯拉自动驾驶致死车祸之后自动驾驶所“参与”的最严重的一起车祸。

双向激光测距仪:测量长度很方便还能计算面积

VH-80是世界上首款双向激光测距仪,与普通激光测距仪相比,它可以通过向被测量区域的两端同时发射激光束,从而获得精确的测量数值。

激光雷达需迈过三道坎:是否真的必要?

自动驾驶汽车由许多零部件组成,而其中一种显得格外重要,且更容易成为争论的焦点。

自动驾驶上路难:原来是激光雷达拖后腿

近两年,自动驾驶概念席卷汽车行业,软件技术突飞猛进,路程里程也屡创新高。然而行业的快速行进却正在遭遇硬件瓶颈——作为自动驾驶系统核心硬件之一的激光雷达。

搭载激光雷达:奔驰自动驾驶战略更激进

虽然没有站队渐进式自动驾驶,但是在很长一段时间里,奔驰都在走量产车迭代自动驾驶功能的路子,用的都是摄像头、毫米雷达这类成熟低成本车规传感器。随着激光雷达的出现,让人们意识到奔驰的节奏远快于我们的想象。

| (2017-03-23) 评论

意法半导体发布第三代激光测距传感器VL53L1

这些先进特性将机器人、用户检测、无人机、物联网、穿戴设备等传感器性能提高到新的水平。

| (2017-03-16)

评论
上一页  1...  3  4  5  6  7  8  9 ...  61   下一页