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激光测量在飞机制造上的应用

2012-07-02 10:49
逆光飞舞
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  难触及测量点的有效测量

  由于激光跟踪系统的组装和架设非常灵活,因此,难被触及到的测量点也可得到有效的测量。从测量技术角度上看,对这些困难部位的测量是一项费时费力的事情。此前,在没有这项新型激光测量技术时,对于这家瑞士企业来说,就只能采用坐标测量设备,或采用经纬仪测量系统,对实际数值进行漫长的测量并与CAD数值进行对比和校准。

  在激光光束打到测量球的反射面上之后,反射器上的X、Y、Z位置便可立即被计算和显示出来。激光跟踪仪可以实时反映测量点与CAD模型的偏差,这是实现有效和精确装配的前提条件。

  当然,并非只是工装尺寸给加工作业带来困难,其结构复杂性也是测量技术所面临的挑战。唯有在工装上设立为数众多的测量点,Pilatus公司方可确保所生产的驾驶舱完全符合设计规范的要求。因此在这些工装上设有钻孔,以便接受激光跟踪系统反射器(SMR)的分布。这些反射器网络带有磁性,它允许一种在头顶上方的装配作业。测量过程可以采用遥控进行,只需一名操作人员操作。每个测量循环只需寥寥数秒钟时间,即光线抵达带有传感器的测量点即可。由此可以极大降低测量成本,以往需要耗时数日的测量,现在只需数个小时即可完成。

  钻孔作业只是一项常规的作业,并不会造成很高的费用。但在飞机制造行业,钻孔则具有重要的意义。在飞机制造中,不仅可以简单地钻出数量高达六位数的孔,重要的是钻孔的位置必须要精确,因为在钻孔上需要穿入铆钉,铆钉则把铝质飞机外壳铆固在骨架(纵梁和肋板)上。在过去,需要把机身外壳架设到骨架上去之后,方可开始钻孔作业,也在这时才可把握钻孔的准确位置。因此,这种生产流程既极端费时费力,也非常复杂,必须由内而外进行。

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