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激光立体成形--中国迈向世界领先的步伐

2012-08-04 10:18
逆光飞舞
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  受吴总的委托,商飞公司C919飞机负责结构强度的副总设计师周良道一行于2011年1月22日专程到西工大调研考察激光立体成形技术的情况,并商谈为C919 飞机制造大型钛合金结构件的合作。现场考察后,周良道说:“我们找对人了,商飞愿意同西工大通力合作,应用激光成形技术解决C919飞机钛合金结构件的制造问题。”

  原来,商飞此前曾经同一些单位在激光成形技术方面有过合作交流,但是不能令人满意,特别是一些技术上的疑问一直未能澄清。对于一种新技术,用户方从谨慎的态度出发,必然会有很多疑问,不澄清所有的疑问,新技术是难以得到应用的。特别是大型商用飞机,应用上的绝对安全性要求技术上的高度可靠性,容不得技术上有任何含糊。心中诸多疑问完全释然的周良道,下决心同西工大合作,采用激光成形技术制造C919大飞机大型钛合金结构件。3月15日,双方成立联合工作团队,开展C919飞机大型钛合金结构件激光立体成形制造的技术攻关,并按C919飞机的研制节点确定了详细的工作计划,正式进入项目实施。

  于是,学校迅速启动了有效的工程化研究和产业化转化的机制,提供了一块2500平方米的场地建立了西工大激光制造工程技术中心,以技术入股,引入民间资本建立了铂力特激光技术有限公司,为工程化研究的效率和质量提供了机制上的保证。过去,凝固技术国家重点实验室的激光成形设备可成形的最大零件是1.2米,而中国商飞要求制造的最大钛合金结构件接近3米,设备的尺寸和激光器功率都必须大大扩展。凝固技术国家重点实验室激光成形研发团队,以只争朝夕的精神,在一片废墟似的场地建设现代化的工程研究中心,同步进行新的大型设备的安装调试,只用了3个月的时间。

  凝固技术国家重点实验室自1995年以来的潜心研究,已奠定了坚实的科学理论基础,用大量发明专利和详实的实验数据证实了其技术上的可用性,用已经达到世界先进水平和中国唯一商用化的装备技术保证了其实施的可行性,用在航空、航天、机械、医学等领域的大量应用案例激发了科技界和工业界的强烈兴趣。然而,相对大飞机的应用需求,这些都还只是促使中国商飞下决心应用激光立体成形技术的“基础”。要在大飞机上真正应用一项新技术,还要跨过很多关口。无论过去有多少数据和案例支持,都不构成一项新技术在飞机制造上应用的直接依据。

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