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汽车制造选碟片还是光纤激光器?

2013-01-06 14:42
PokerJoker
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  5、大众汽车公司(Volkswagen)

  Volkswagen在Passat型轿车的推出时,引入Nd:YAG激光焊接技术。在Emden和Mosel的工厂采用2kW的激光焊接系统。车身顶部和两侧是由镀锌钢制造的,为了避免锌飞溅和其他焊接不稳定因素,Volkswagen没有选择传统的搭接焊方式。代之以在顶部边缘采用端接焊缝,这样除了可以避免上述焊接问题,而且显著地提高焊接速度。也就是说,焊接时不必使用保护气体(与Ford的Scorpio型号相同),焊接速度达 5~6m/min,而相应的普通搭接焊速度大约为3m/min。针对端接焊缝,引入了焊缝跟踪系统(Scout传感器)。激光焊接技术改进了结构强度、质量和尺寸精度,而且使得车身式样和设计的变化增多。

  Volkswagen选择投资Nd:YAG激光技术的主要原因是其还能够进行车厢内部结构的焊接。Passat型车的一些品种后座后面安装了一块墙板,以提高汽车的抗扭曲钢度,Nd:YAG激光技术在此得到应用。因为装在机器人上的焊枪带有集成光纤,所以灵活性更佳,它可以间断操作以适应复杂的焊接程序,并且始终保持良好的焊接质量。

大众汽车

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  6、雷诺汽车公司(Renault)

  在Sandouville制造厂,Renault已开始研究整个车身的三维激光焊接技术,它包括四门或五门的Laguna型轿车的焊接。在挡风玻璃窗外框上使用间断焊法。九条60mm长的焊缝将顶部和挡风玻璃窗横向构件连接起来。另外,两侧各有三条50~100mm的焊缝与车身A柱的内部结构连接。除了车身两侧以外,焊接的方法适用于所有未加涂层的部件。在A柱区域采用间断焊,可以免除焊接三层。两台Nd:YAG激光器为工件提供3kW的功率,600μm的纤维用于光束输送。焊枪连在两台机器人上,装备了一个滚筒装置,带有一个支撑气压缸,产生250N的点压力,使钢板之间的间隙达到最少。激光焦距为200mm,焊接时采用电弧焊的标准保护气体“CARBON45”。一个循环周期为45秒,所需的焊接速度为4~5m/min。引入一种十字形结构的喷嘴,使聚焦透镜防护玻璃的使用寿命从100小时增加到1000小时。

雷诺汽车

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