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聚焦激光技术重返铁路工业

2013-03-12 14:18
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  技术改良

  Filippini表示:“根据客户的要求,系统使用3千瓦扩散冷却型CO 2 光源(Rofin DC030);但是,如果钢板厚度降低,则可能使用光纤激光器。” 多次重复上述操作,直至达到所需的金属板长度。Filippini指出:“对于这种金属板,你也可以加工门、窗或其它深入部位的开孔。这一工艺可使用以前执行修整操作的同一切割头,CNC控制平台沿着8米的长度做纵向移动。这意味着在已经焊接了4块金属板之后,工艺即被中断,便在8.0×2.5米工作区域内开孔。”

  为了保证工作区域每一点的切割状态相同,Tube Tech公司沿着光束的光学路径插入称为“长号”的移动镜设备。金属板被输送到电动辊子上,以防止切割开孔时熔化的材料影响这些辊子。采用带有下降移动气缸的“苦行僧床体”支撑金属板。每一部件都使用了金属板进行防护,以防止它们受到熔化材料的喷射撞击,或是熔化材料划伤输送中的金属板。由于系统能够自动制造火车车厢的侧壁或车顶,采用激光切割进一步处理切口的毛刺,并卸载到支撑金属板的床体尖部之间。在系统下方,沿着整个机器的长度,都有滑动的传送皮带收集这些钣材。较大的加工件则采用带有吸盘的托架收集。托架位于加工平台前部,如图4所示。

在车厢侧壁进行激光切割开孔之后,收集毛刺

图4 在车厢侧壁进行激光切割开孔之后,收集毛刺

  一方面,从这一简要的描述中,读者可以想象TSL 2.5-25系统的复杂性;另一方面,此系统又由于其精确设计实现了操作简便性,正是因为它综合考虑了自动加工大幅面金属板相关的所有可能复杂性。抓取器吸取金属板堆上第一块金属板,然后推动已经开孔了的焊接金属板;而激光器除了切割开孔以外,还要对焊接好的金属板做纵向修整。

TSL 2.5-25系统的卸载区域

图5 TSL 2.5-25系统的卸载区域

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