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武钢收购德国激光拼焊鼻祖:没有办法的办法

2013-08-16 00:08
小鱼时代
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  ——“没有最糟,只有更糟”是不少钢铁企业今年来生存状况的写照。中国钢铁工业协会日前披露,上半年,大中型钢企平均销售利润率只有0.13%,在全国工业行业中垫底。

  一边是汽车业增速达到两位数,一边是钢铁业日渐低迷。作为紧密相关的两个行业却出现如此大的反差,其根本原因是中国的钢铁业仍然以粗钢为主,汽车业务并不是主流,现在为了扭转自己的生存局面,钢铁企业开始加大汽车业务,甚至延伸至汽车零部件基地的建设。

  日前,武钢就宣布与奇瑞合建零部件基地,这一模式正在成为钢铁企业中的流行做法。“武钢这种做法和宝钢做法一样,就是在整车厂周围建有加工剪切中心,这样可以挖深客户渠道,拉近汽车客户和钢厂的关系。”来自宝钢集团旗下从事汽车零部件业务的公司的人士曾对媒体表示。

  武钢的启示

  钢铁业的困局早已被人们所熟知,但是到今年这样的境地仍然出乎人们所料。中钢协常务副秘书长李新创透露,中钢协86户会员企业中亏损35户,亏损面为40.7%。特别是6月,因钢价大跌,中钢协会员企业合计亏损6.99亿元,为今年首次行业亏损。

  业内人士表示,如果钢铁企业不能有效地控制产能,将有资金链断裂的风险。

  为了扭转这一局面,武钢开始全面深入汽车业,谋取走高端路线赚取更高的利润。

  据了解,武钢与奇瑞合建的生产基地主要生产汽车冲压件。武钢采用参股模式参与,但是具体投资金额以及所持股份并未对外公布。目前,武钢生产的汽车板在国内的市占率排名第二,仅次于宝钢。

  在去年9月底,武钢与德国钢铁巨头蒂森克虏伯公司签署协议,独家收购后者旗下的激光拼焊集团,武钢集团总经理邓崎琳说,收购完成后,将对激光拼焊集团现有设备进行改造,并发展国内钢材深加工业务。武钢在高端汽车零部件领域将实现更高层次的突破,市场份额将全面扩张,成为具有全球竞争力的汽车板生产基地。

  现在武钢不仅参股建设零部件生产基地,还透露未来或视情况投资参建汽车整车厂。

  未来成趋势

  武钢的想法也是众多钢铁企业的新思路。随着汽车市场的扩大,数家钢厂都已将心动转为行动。就在不久前,首钢正式启动了位于房山的汽车零部件工厂,宝钢也与广汽集团合作,介入汽车生产领域。

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