侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

产能过剩利润低至钢铁企业融合上下游将成趋势

2013-08-29 15:02
龙凰
关注

  根据中国钢铁工业协会所提供的数据来看,今年上半年,国内大中型钢企平均销售利润率仅0.13%,在全国工业行业中位列末位。国内钢铁实际综合产能约9.76亿吨,按统计粗钢产量7.31亿吨,产能利用率仅为74.9%。

  产能过剩和淘汰落后产能这两个话题一直与国内钢铁企业“相伴左右”。什么才是缓解产能过剩和淘汰落后产能的突破口呢?关注近一段时间的新闻不难发现,国内主流钢铁企业纷纷转投汽车用钢以及汽车零部件业务。

  近几年钢铁企业进军汽车领域所采取的手段也大体相同,首先引进国外先进技术,随后与汽车企业建立合作关系,设立生产线,并制定远期目标。

  钢铁企业与汽车企业的上下游合作存在着便利之处,更紧密的合作对双方都有益处。从近期钢铁企业同汽车企业的合作来看,不少企业在正式建立合作关系前,双方已拥有多年共事基础。

  例如武钢与奇瑞的合作,早在2007年,武钢便同奇瑞建立了战略合作关系;2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心;去年,武钢收购蒂森克虏伯旗下激光拼焊集团,意在发展钢材深加工业务。

  此次,武钢同奇瑞合建汽车零部件生产基地则是进一步深化合作。武钢方面负责人向媒体表示,本次武钢采取参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地,主要生产汽车冲压件产品,随着武钢引进激光拼焊技术,武钢将在汽车零部件领域得以突破,今后还将有可能投资整车厂。而在武钢与奇瑞建立汽车零部件生产基地前,2010年,首钢旗下的京西重工在北京房山启动了汽车减振器项目,总投资额达20亿元人民币。曾有业内人士向记者表示,首钢一直有意向扩大其汽车产品方面份额,京西重工在2009年收购德尔福减振器和制动产品业务后,便着手实现产业化,2011年京西重工年产400万只减振器工厂投入批量生产。

  有业内人士称,今后钢铁企业与汽车行业的融合将会成为趋势。钢铁企业迫切需要扭转局面,解决产能过剩并提高利润,而汽车企业则更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号