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行业低迷:钢企发展纵向战略进军激光拼焊市场

2013-08-31 09:11
野明月
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  2008年以来,在金融危机的持续影响下,钢铁需求增速明显放缓、供求矛盾日益激化,钢铁主业的盈利能力面临着巨大的挑战。在此背景下,钢铁企业围绕主业发展相关非钢产业,或利用资金优势涉足新兴产业、开拓新的经济增长点已成为大势所趋。2011年,在我国500万吨以上钢铁企业的主营业务利润总额中,钢铁主业利润仅占50%,非钢产业的利润占26%、内部矿山的利润占20%、金融产业的利润占4%。

  中国钢铁工业协会常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创介绍,2012年,我国大中型钢铁企业的销售利润率仅为0.04%,而非钢产业的销售利润率平均在3.5%~6%,虽然没有达到全国工业行业6%的平均利润水平,但也为钢铁企业作出了巨大贡献。“钢铁企业是否应该花大力气发展非钢产业,社会上存在争议。但是可以肯定的是,不做非钢产业,钢企未来的日子肯定不好过。”李新创指出,经过多年发展,很多企业已在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、工程设计、房地产、物流、新材料、资源综合利用等多个领域形成新的效益增长点。但是,综合来看,目前除广钢、昆钢、杭钢等钢铁企业的非钢产业比重较大以外,绝大部分企业的非钢产业发展水平总体还较低,主要体现在大型钢企还是重点放在垂直整合,利用自身优势进军市场空间大、利润相对较高的高端钢产业。

  融合上下游将成趋势

  近几年钢铁企业进军汽车领域所采取的手段也大体相同,首先引进国外先进技术,随后与汽车企业建立合作关系,设立生产线,并制定远期目标。

  钢铁企业与汽车企业的上下游合作存在着便利之处,更紧密的合作对双方都有益处。从近期钢铁企业同汽车企业的合作来看,不少企业在正式建立合作关系前,双方已拥有多年共事基础。

  例如武钢与奇瑞的合作,早在2007年,武钢便同奇瑞建立了战略合作关系;2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心;去年,武钢收购蒂森克虏伯旗下激光拼焊集团,意在发展钢材深加工业务。

  此次,武钢同奇瑞合建汽车零部件生产基地则是进一步深化合作。武钢方面负责人向媒体表示,本次武钢采取参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地,主要生产汽车冲压件产品,随着武钢引进激光拼焊技术,武钢将在汽车零部件领域得以突破,今后还将有可能投资整车厂。而在武钢与奇瑞建立汽车零部件生产基地前,2010年,首钢旗下的京西重工在北京房山启动了汽车减振器项目,总投资额达20亿元人民币。曾有业内人士向记者表示,首钢一直有意向扩大其汽车产品方面份额,京西重工在2009年收购德尔福减振器和制动产品业务后,便着手实现产业化,2011年京西重工年产400万只减振器工厂投入批量生产。

  有业内人士称,今后钢铁企业与汽车行业的融合将会成为趋势。钢铁企业迫切需要扭转局面,解决产能过剩并提高利润,而汽车企业则更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。

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