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1500亿再制造市场开启

2013-10-09 08:49
逆光飞舞
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  未来,原厂授权再制造模式将获推广。“十二五”期间,5-10个包含完整产业链的再制造产业集聚区或将建成。

  “便宜我也不会买”,在面对记者“是否会因价格优惠而购买再制造汽车”的提问,绝大多数车主给出了坚决否定的答案。

  然而面对这一发展迟缓的新兴产业,国家有关部门却给予了足够的信心和支持。受制于旧件来源及产品销售渠道不够畅通等问题,再制造产业始终存在质量良莠不齐、相关法规亟待修订等问题。连日来,先是国务院出台《关于加快发展节能环保产业的意见》,明确提出将开展再制造“以旧换再”,拉动节能环保产品消费。9月初,关于再制造利好汽车产业的消息见诸报端,起因源于国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局联合发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》(以下简称《实施方案》),正式启动再制造产品“以旧换再”试点工作。

  所谓“以旧换再”,是指境内再制造产品购买者交回旧件,并以置换价购买再制造产品的行为。根据《实施方案》,对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品,中央财政按照其推广置换价格,即再制造产品销售价格扣除旧件回收价格的一定比例,通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴,并设补贴上限。

  此举被视为国家在政策层面对汽车发动机等总成零部件进行修复再制造的放开。坊间对“政策破冰后,汽车再制造产品市场前景几何”的讨论也由此展开。“这对再制造产品的销售来说,绝对是个利好消息”,潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰表示,有业内人士预测,随着我国再制造产业化体系的日益成熟,到2015年,我国再制造产业的总产值有望达到1500亿元。

  汽车行业资深分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,汽车零件再制造本身蕴含着巨大的资源和全新的市场机会,早应对其予以放开。但要想让再制造产品获得认可,必须严格按照《实施方案》要求,除通过补贴进行扶持培育,更应强调全过程监管。

  收得进来

  “再制造实际上就是国家层面所提倡的循环经济的一种体现,此项业务在国外十分普遍,而且已经发展了很多年”,国家发展改革委资源节约和环境保护司循环经济处处长郭启民表示,在汽车行业比较发达的日本,汽车零部件再制造使用率能够达到96%,欧洲能够达到80%-90%,而美国则可以达到80%左右,“日美欧的再制造业十分成熟。而在我们国家,再制造行业才刚刚起步,与国外相比差距还很大”。据中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会统计,截至2012年10月,我国汽车零部件再制造生产能力达到发动机约11万台,变速箱6万台,发电机、起动机约100万台(套),而再制造实际总产值仅25亿元左右。

        相关内容链接:   华工科技激光再制造蓄势待发

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