奥迪与宝马争抢：激光大灯到底有多神奇？

2014-02-17 10:32

　　眼睛身为灵魂之窗，在汽车界，亦然。奥迪凭借Sport quattro Laserlight概念车上装配的“激光大灯”在CES2014展会大放异彩，赚足观众眼球。而一边旁观的宝马君十分淡定，手指轻按键盘，在Twitter上宣告：“这技术我们2011年就有了！”

　　那究竟是什么让宝马底气如此充足？至少，这事儿总不能说谁早就谁吃香吧。事不宜迟，我将为大家“马上解读”。

　　能被宝马相中，激光大灯拥有什么过人之处？

　　稍微度娘一下，包括响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长……一大堆激光大灯的优点扑面而来，甚至在某些方面较LED更胜一筹，比如只有数微米的直径，仅有常规LED的百分之一，理论发光效率却要远高于LED灯60%，也就是说，两者达到相同照明效果时，激光大灯能耗更低，从而节约电能。同时，LED的发热问题一直被诟病，因此需要非常复杂的冷却系统，但激光大灯的的发光面积以及能耗较少，冷却系统也变得相对简单。

　　说得那么神，激光大灯的效果和作用又是如何？

　　首先，激光大灯的照射范围是LED的数倍之多，达到500-600米左右，让驾驶者提前了解前方障碍。其次，由于激光大灯总成体积更小、发热更低，留给设计师在美学、空气动力学、空间布局等发挥都有着不少好处。再次，得益于激光大灯本身较为狭窄的光斑，无论照射范围还是穿透力都较LED更出彩，尤其在夜间行车以及雨雾天气，驾驶员视野也因此变得更加开阔，能更早作出危险判断。此外，激光大灯往往与自适应技术相结合，尤其在对向会车时，灯光可控范围会更大，提早避免炫目带来的潜在危险。

　　激光大灯优势明显，但为什么之前没有应用在汽车上？

　　没错，激光大灯有着众多优势，但往往理想是丰满的，现实却是骨感的。一方面，激光本身就有狭窄光斑与光线输出（红、蓝、绿、黄）以及稳定性不足等问题。往通俗一点讲，激光光源不容易形成片状照射区域，并且可实现的颜色非常有限。说到底，就是前期并不具备解决这些问题的能力。另一方面，LED的成本也较激光大灯更低，而且技术也更成熟，毕竟现在的激光大灯也是参照LED的结构来实现的。

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