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奥迪与宝马争抢:激光大灯到底有多神奇?

2014-02-17 10:32
瑾年Invader
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  眼睛身为灵魂之窗,在汽车界,亦然。奥迪凭借Sport quattro Laserlight概念车上装配的“激光大灯”在CES2014展会大放异彩,赚足观众眼球。而一边旁观的宝马君十分淡定,手指轻按键盘,在Twitter上宣告:“这技术我们2011年就有了!”

  那究竟是什么让宝马底气如此充足?至少,这事儿总不能说谁早就谁吃香吧。事不宜迟,我将为大家“马上解读”。

  能被宝马相中,激光大灯拥有什么过人之处?

  稍微度娘一下,包括响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长……一大堆激光大灯的优点扑面而来,甚至在某些方面较LED更胜一筹,比如只有数微米的直径,仅有常规LED的百分之一,理论发光效率却要远高于LED灯60%,也就是说,两者达到相同照明效果时,激光大灯能耗更低,从而节约电能。同时,LED的发热问题一直被诟病,因此需要非常复杂的冷却系统,但激光大灯的的发光面积以及能耗较少,冷却系统也变得相对简单。

  说得那么神,激光大灯的效果和作用又是如何?

  首先,激光大灯的照射范围是LED的数倍之多,达到500-600米左右,让驾驶者提前了解前方障碍。其次,由于激光大灯总成体积更小、发热更低,留给设计师在美学、空气动力学、空间布局等发挥都有着不少好处。再次,得益于激光大灯本身较为狭窄的光斑,无论照射范围还是穿透力都较LED更出彩,尤其在夜间行车以及雨雾天气,驾驶员视野也因此变得更加开阔,能更早作出危险判断。此外,激光大灯往往与自适应技术相结合,尤其在对向会车时,灯光可控范围会更大,提早避免炫目带来的潜在危险。

  激光大灯优势明显,但为什么之前没有应用在汽车上?

  没错,激光大灯有着众多优势,但往往理想是丰满的,现实却是骨感的。一方面,激光本身就有狭窄光斑与光线输出(红、蓝、绿、黄)以及稳定性不足等问题。往通俗一点讲,激光光源不容易形成片状照射区域,并且可实现的颜色非常有限。说到底,就是前期并不具备解决这些问题的能力。另一方面,LED的成本也较激光大灯更低,而且技术也更成熟,毕竟现在的激光大灯也是参照LED的结构来实现的。

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