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600吨盾构机靠激光导航走直线 竟分毫不差

2015-08-26 00:05
论恒
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  8月24日,沈阳地铁有史以来最长的隧道区间——九号线“汪(河路站)—曹(仲站)”区间顺利完成地下挖掘,实现双线贯通。这也是地铁在建新线路中,首段双线贯通的跨浑河盾构区间,期间来回两次穿越500米的浑河河床。

  走直线:激光手动双重保证精确

  此次由“行健号”泥水盾构机挖掘的,是号称沈阳地铁史上最长的隧道,双向有4480米长。如此长度的挖掘中,如盾构机在掘进中出现一点点偏差,就有可能越走越偏,无法顺利精准到达终点。

  为保证盾构机一路走直线,掘进靠激光导航定位和操作手的精确操作来控制方向。整个过程设置了专门的导向定位,一旦掘进中出现哪怕几厘米的偏差,盾构机都会马上察觉,立刻自动复测纠正误差。此外,每走几十米,还会有工作人员手动测量,双重保证盾构挖掘分毫不差。

  过浑河:克服时涨时落的浑河水

  “汪—曹”区间挖掘中需通过500米的浑河段,浑河水深6米-8米。在浑河下成隧,需要盾构机在浑河河床下13米—19米的土层内进行挖掘。“行健号”又赶上要在丰水期“过河”,浑河水位时涨时落成为最大难点,直接导致隧道有可能“忽上忽下”,非常不稳定。为了掘进顺利,盾构机在行进中,操作人员全天候监测,不断调整行进参数,平衡整个行进过程。

  此外,河下挖掘中,还几度遭遇土质变化,遇到黏土及大块鹅卵石挡路。施工人员添加大量刀盘润滑剂、调整刀盘转速等方式,顺利闯过道道难关。

  “汪—曹”区间施工中,选用了防水性能高的管片,且管片的钢筋含量更高。另外,在管片连接处,工作人员特地使用橡胶止水带和遇水膨胀条灌注了防水层,并在施工中采用同步注浆的方式,在浆液中加入专门的稳固剂,使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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