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高德地图玩转“高精密”:激光扫描仪+CCD相机

2016-05-25 14:27
九一隐士
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  众所周知,由于导航地图领域的边际成本很低,因此导航市场往往只能存在少量玩家。聚焦到国内,长久以来的竞争更像是高德VS四维图新的PK战。从互联网到移动互联网再到车载领域,“高德+四维图新”的市场占有率均在90%以上。

  不过,双方的业务各有侧重。高德在走出单纯的数据供应商角色后,首先重点布局其互联网及移动互联网;四维图新则始终在车载导航、动态交通信息领域更加聚焦。因此,在很多业内人士的印象重,高德强在前端应用,理解用户;四维图新则强在数据能力,包括高精度地图数据。

  为了打破这种印象,证明自家的数据实力同样不俗,高德首次将其位于昌平的数据中心向媒体开放,并展示了其在数据生产、大数据动态运营、高精度地图数据制作方面的种种能力。当然,还包括一辆拥有激光扫描仪的价值近千万的采集车。

集车搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机

  高德也有“高精度地图”?

  从某种意义上说,高德在高精度地图领域一直扮演着闷声做事的角色。2011年,高德米级高精度地图采集项目启动、2014年获得亚太区首个自动驾驶级别高精度地图商业级订单、2015年启动厘米级高精度采集项目。

  在高德数据中心内,车云菌看到,此次展示的高精度地图采集车共有两辆。

  一辆采集车搭载6台CCD相机,环形分布5个,顶部一个,每个摄像头像素500万,总像素3000万,采集数据精度约50CM。另外,车辆后备箱内放置工况机,主要是为了存储和处理拍摄回的相关道路数据用。高德相关工作人员介绍,搭载该摄像头组合的采集车是目前高德数据采集车的主力,6个摄像头能采集到道路相关信息的全景画面。

  另一辆采集车搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机,采集精度约10CM,除了道路信息外,对人、车等信息的采集也更精准。车云菌从高德方面获悉,在实际工作过程中,4个CCD相机和2个激光扫描仪相互补充,CCD主要负责拍摄标识标牌等道路属性,激光扫描仪主要拍摄边缘线,车道线等道路信息。另外,CCD主要拍平面,激光扫描仪主要扫三维,当线和面叠加时,就可以形成三维模型。

  今年底,高德这类配备激光扫描仪的采集车将扩充到10辆以上。由于激光扫描仪及与其匹配的定位定姿仪的成本极高,该高精度地图采集车的硬件成本近千万,是高德目前的压箱底产品。

  根据高德方面的规划:2016年年底完成28万公里的全国高速自动驾驶级别(HAD)高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据;2017年底ADAS级别数据扩展30+城市主干路,HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

  此外,由于处于阿里集团体系内,高德的高精度地图还能与阿里的产品发生一定的化学反应。例如,高精度地图数据可以囊括包裹、门址、物流路线等各个维度的数据,优化整个电商物流的自动化进程;或者通过提供高精度定位和高实时性交通信息,为社会公共领域提供位置信息服务等等。

  车载导航也玩“前端+后端”

  相比其他同类公司而言,高德向来表示自身的差异在于“既拥有下半身(数据)、也拥有上半身(应用)”。目前来看,一旦高精度地图数据的羽翼丰满起来,高德的上下半身战略也可以在车载导航领域得以移植。

  今年3月,高德汽车与捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ车型四屏InControl系统的多屏互动车载导航系统。在产品形态上,高德地图的信息能够在捷豹XJ车型的四块前装屏幕上协同显示,并且信息与信息间还能够实现交互,车内乘客与驾驶员可以看到不同的导航信息。

  在当时的采访中,高德告诉车云菌,和捷豹路虎推出的多屏互动车载导航系统,总共经历了长达两年的研发,高德全程参与了包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的全部工作。 通过该产品,高德在前端应用上的能力可见一斑。

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