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毫米波手撕激光 如何胜这一筹?

2016-11-01 08:57
月城清浅
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  说起开车,不知道广大老司机们会不会都有这样那样的无奈?街上有恃无恐的电动自行车、毫无章法说走就走的中国式过马路、随意加塞、变道、急刹、想停就停的(非)营运车辆,只要稍有不慎就会导致事故的发生。开车对于我们来说正在逐渐变成一种负累,这在科技日益发达的今朝除了无奈,更多则是一种悲哀。

  没错,汽车黑科技是在不断发展,那么它又如何帮助车主减少开车的烦恼呢?在众多的解决方案中驾驶辅助似乎成为了最佳选择。为什么不用自动驾驶呢? 笔者在这里可以大胆地说,任何所谓的自动驾驶在当前根本就是天方夜谭,至于有朋友说的2020这个时间节点,或者有可能吧,未来的事谁知道呢?

  至于雷达波与激光两大技术究竟谁更实用和具备规模化量产基础,笔者就当下发展技术发展形势做过深入调研后,认为还是毫米波技术稍胜一筹。原因有二:一来毫米波相比激光具有更高的穿透力,纵向感知能力更强,其可以有效穿透并侦知前方数辆车的状况,一旦出现状况便可及时预警;二则是成本问题,毫米波技术降低30%的制造成本,比起激光更具量产优势。说到这里一定有朋友会问,那为什么诸如谷歌在研发驾驶辅助系统时使用激光技术呢,很简单,因为他们造的是不计成本的概念车。

  那么除了这些,毫米波技术还有哪些优势呢?总的来说它有着更高的分辨率、不受光线的影响,即使在雨雪雾霾等极端天气下,也基本不会发生“雷达失明”的状况。而且在外观上,由于接收天线被继承到了雷达内部,做到与工业外形现结合,所以看起来也并不会那么突兀。

  那么这款毫米波雷达它自动紧急辅助的效果究竟怎么样?笔者亲身体验并与工作人员沟通后发现,这套AEB系统有着相当高的智能性,在30km/h的情况下可以实现自动识别前方车况并紧急刹停,在市区拥堵路况下低速行驶时给车主提供了极大的方便,能够适度解放车主的双脚。当然在中高速行驶下其也能在第一时间迅速减速,为车主省去1秒钟的反应时间,最大程度实现保驾护航。

  当然,随着反复试验次数的增多,刹车的热衰退现象逐渐开始显现,紧急制动的效果并没有前面那么明显也在所难免。但是试想下,像这种反复急刹的情形我们在日常行车中会碰的到吗?

  至于另一项ACC自适应巡航,笔者也同样进行了体验,它除了能够实现一般行驶中与前车保持相应安全距离的功能之外,还能自动感应监测同向最多4车道的车辆行驶状况,而且在红灯亮起前车停车的状况下在安全距离后停车,可以说已经实现了相当大程度上的辅助驾驶,为什么还是辅助?因为方向盘还是得你自己来。

  驾驶辅助无疑将是未来汽车发展最热门的技术之一,然而在当前技术的瓶颈下,我们不该好高骛远,而是要坚定的一步一个脚印,对于敢于提出自己想法及解决方案的国内企业、我们更应该抱着鼓励、支持的态度去看待,毕竟“冰冻三尺非一日之寒,技有所成非一日之功”,只有当国内的技术打进汽车核心领域的那一天,才是我们中国汽车人真正值得自豪的时刻。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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