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特斯拉上海工厂正式开工 激光企业如何把握机会?

激光焊接

激光焊接技术是车辆加工中应用最为广泛的激光技术,其优点在于极高的焊接速度,稳定的焊接质量,焊接精度高,材料热变形小,并且易于整合到自动化操作系统中。在汽车车身焊接、管材焊接、动力电池焊接及仪表盘焊接等方面,无论是焊接强度、精度还是焊接速度,激光均有着独到优势。

激光焊接在白车身制造中的应用主要有普通激光焊接、激光钎焊、激光远程焊接等。普通激光焊接工艺主要被用于车顶焊接,可以降噪和适应新的车身结构设计。激光钎焊与传统的MIG钎焊类似,其区别在于它采用激光源来熔化焊丝,填充焊缝,以形成焊接接头。远程激光焊接为非接触式焊接,采用专门的镜头将激光聚焦在1~2m远的焊接工件上,镜头由机器人驱动,通过机器人移动和激光聚焦点的变化,灵活地实现各个部位的焊接。此外,“中国制造2025”规划中明确要求,到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用,实现平均整车减重目标5%至20%。采用激光焊接取代传统点焊,是当前实现汽车轻量化的最优途径。

随着自动驾驶技术和新能源技术兴起,越来越多汽车开始装配动力电池,而新能源电池的出厂离不开激光焊接。OFweek激光网小编了解到,在整个动力电池制造中,包括电芯、模组和pack中有约19个主要构件部位需要焊接,其中,有11个目前必须使用激光焊接才能完成。而在方壳电池中,密封钉、盖板组件以及封口都需要用到激光焊接;在圆柱电池及模组中,需要用到激光焊接的部分则有极耳、盖帽、汇流排等等。

动力电池是一个安全性要求非常高的产品,电池漏液可能会导致模组内电池间短路,易造成高温起火等事故,而电池中裂纹和孔洞的存在则是焊缝密封失效的潜在因素。因此,使用激光进行高质量焊接是电池制造中非常关键的部分。

激光表面处理

除了激光切割和激光焊接外,激光表面处理也在汽车上有所应用,包括激光硬化、激光去层、表面活化以及激光堆焊等。

激光相变硬化是利用激光将材料表面加热到相变点以上,随材料自身冷却,奥氏体转变成马氏体,从而硬化材料表面。齿轮箱、气缸、活塞环槽、气门座圈、气门导管等零件的表面硬化处理已获得成功应用。

在激光堆焊工艺中,最为人熟知的是激光熔覆。汽车加工行业通常利用粉末进行激光堆焊,它可以作为工件的保护膜,起到防磨损防腐蚀的作用,同时也具有耐高温耐侵蚀(液体)的特点。在汽车行业,工件的最小失真率和高灵活性是两个重要标准。由于减少了热输入并使用了添加材料,热微裂和孔隙也得以避免。利用填充焊丝进行的激光堆焊可用于修理工件、改善材料的耐磨性、实现小的设计改良,并纠正制造缺陷。

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