沈阳自动化研究所建工程实验室：激光冲击强化和3D打印

2013-08-14 14:34

　　——近日，中航重机股份有限公司总经理李宗顺、中航（沈阳）高新科技有限公司总经理刘伟军一行访问中国科学院沈阳自动化研究所。所长于海斌、副所长梁波、科技处和装备制造技术研究室负责人接待了来访客人。梁波和刘伟军分别代表双方签署了战略合作协议。

　　梁波和刘伟军签署了战略合作协议。根据协议，双方将在关键技术开发和项目争取等方面展开全面合作。为便于在关键技术开发方面进行合作研究，双方签署了建立“工程实验室”的合作协议。同时，针对当前在航空发动机装配线、激光冲击强化、3D打印和搅拌摩擦焊等方面的合作，签署了合作开发的协议。

　　近年来在航空制造领域激光技术已取得了广泛应用，同时3D打印技术的应用使得我国在航空制造领域处于世界前列。

　　一、沈阳自动化所激光冲击强化实验室正式落成

　　激光冲击强化（Laser shock peening，LSP）是近几年发展起来的一种新型表面强化技术，目前在美国已广泛应用于航空发动机关键结构件的表面强化。该技术已成为先进发动机叶片强化的必选技术之一。它的应用大幅度提高了构件的抗疲劳寿命，在航空、航天、石油、核电、汽车等领域有着广泛的应用前景。

　　近日，中国科学院沈阳自动化研究所激光冲击强化实验室正式落成。实验室洁净度达到整体万级水平，温度/湿度实现了自动控制，温度偏差不高于2℃，湿度不高于5%，将大大满足激光冲击强化实验室运行的需要。

　　激光冲击强化实验室的落成，为沈阳自动化所开展激光冲击强化实验研究提供了保障，大大改善了激光冲击强化实验环境，同时具备了对外提供加工服务的能力。该实验室不仅可以提供Custom-build的激光冲击强化设备，还可以提供来件加工生产服务。

　　目前，沈阳自动化所装备制造研究室已开展了激光冲击强化对钛合金、铝镁合金、不锈钢等材料的疲劳性能、抗腐蚀性能和表面硬度等性能的影响等研究，使材料的这些性能得到了极大的提高。

　　二、中国突破发动机整体叶盘激光冲击强化等多项技术

　　美国1997年开始在发动机叶片上采用激光冲击强化技术，目前在F119发动机风扇和压气机整体叶盘采用激光冲击强化技术提高疲劳寿命4～5倍。除发动机外，F-22飞机机身孔结构、T-45舰载机拦阻杆等结构均采用激光冲击强化提供疲劳寿命，大大延长了检修周期。日本采用激光冲击强化核反应堆压力容器焊缝，提高了焊缝抗应力腐蚀性能。