6、华南理工大学

　　该校杨永强教授团队从2001年左右开始研究3D打印技术，目前主要研发方向是牙齿、假肢、金属部件等。2004年，该团队与国内企业合作研发了国内第一台选区激光熔化快速制造设备“DiMetal-240”。

　　杨永强，工学博士，教授，博士生导师。1982.7 获天津大学机械系金相专业学士学位，1987.6 获天津大学材料系硕士学位，1993.4 获天津大学机械系焊接博士学位。1987.7 至 1996.7 天津纺织工学院机械系激光加工研究室工作， 先后任讲师、副教授。1996.8调入华南理工大学机电系（机械工程学院）。2001年1－7月，裘槎（Croucher）学者身份在香港理工大学制造工程学系激光加工中心合作研究， 2001年8月至2002年9月在德国Fraunhofer institute for laser technology (激光技术研究所)研修。现任焊接科学与技术研究所所长。广东华欧焊接工程中心主任。广东省机械工程学会焊接分会常务理事，副秘书长，广州市机电工程学会焊接学会副秘书长。华南激光焊接实验中心主任。

　　7、西北工业大学

　　走进西北工业大学，浮雕“翱翔”映入眼帘，羽人飞翔、嫦娥奔月、琴高游海的故事栩栩如生地展现在眼前。这是中华民族远古时代的美丽神话，也是西工大人推动我国航空、航天、航海事业发展的不懈追求。

　　在激光制造工程中心，一项神奇的技术也在助推着我国的大飞机梦——3米高的C919飞机中央翼缘条是大型钛合金结构件，通过3D打印技术迅速成型。原来，随着航空技术的发展，零件构造越来越复杂，重量却要求越来越轻，传统工艺很难制造。“应用激光立体成型技术解决了这一难题。”凝固技术国家重点实验室主任黄卫东说，他从1995年开始对这一技术进行攻关，终于在2012年完成了其在大飞机上的应用。

　　采用激光立体成形技术来解决飞机大型钛合金结构件制造技术难题，是C919飞机总设计师吴光辉的强烈愿望。钛合金应用量是现代飞机先进性的一个代表性指标，然而，我国在大型钛合金结构件的制造技术能力上同欧美相比还有很大的差距，在满足C919飞机需求方面还存在严重的技术困难。在这个关键时刻，吴总注意到西工大在大型钛合金结构件的激光立体成形技术方面所取得的成就，寄希望于采用这项先进的新技术来解决大飞机制造中面临的困难，同时形成中国大飞机制造具有自主知识产权的特色新技术。吴总找到西工大姜澄宇校长，表达了中国商飞希望西工大给予技术支持的愿望，得到姜校长的积极响应。

　　受吴总的委托，商飞公司C919飞机负责结构强度的副总设计师周良道一行于2011年1月22日专程到西工大调研考察激光立体成形技术的情况，并商谈为C919飞机制造大型钛合金结构件的合作。现场考察后，周良道说：“我们找对人了，商飞愿意同西工大通力合作，应用激光成形技术解决C919飞机钛合金结构件的制造问题。”

　　原来，商飞此前曾经同一些单位在激光成形技术方面有过合作交流，但是不能令人满意，特别是一些技术上的疑问一直未能澄清。对于一种新技术，用户方从谨慎的态度出发，必然会有很多疑问，不澄清所有的疑问，新技术是难以得到应用的。特别是大型商用飞机，应用上的绝对安全性要求技术上的高度可靠性，容不得技术上有任何含糊。心中诸多疑问完全释然的周良道，下决心同西工大合作，采用激光成形技术制造C919大飞机大型钛合金结构件。3月15日，双方成立联合工作团队，开展C919飞机大型钛合金结构件激光立体成形制造的技术攻关，并按C919飞机的研制节点确定了详细的工作计划，正式进入项目实施。

　　于是，学校迅速启动了有效的工程化研究和产业化转化的机制，提供了一块2500平方米的场地建立了西工大激光制造工程技术中心，以技术入股，引入民间资本建立了铂力特激光技术有限公司，为工程化研究的效率和质量提供了机制上的保证。过去，凝固技术国家重点实验室的激光成形设备可成形的最大零件是1.2米，而中国商飞要求制造的最大钛合金结构件接近3米，设备的尺寸和激光器功率都必须大大扩展。凝固技术国家重点实验室激光成形研发团队，以只争朝夕的精神，在一片废墟似的场地建设现代化的工程研究中心，同步进行新的大型设备的安装调试，只用了3个月的时间。