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华为激光雷达已上车,成整车主机厂抢购爆品

2020-12-01 09:23
快科技
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华为不造车,帮助车企造好车!这句话已经经过了华为高层从上到下的重申强调。事实上,这句话也不是说说而已,华为已经为车企推出了车机系统、充电方案、激光雷达等多种只能软硬件产品。

此前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。

而今,华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。

同时,在今年广州车展期间,王军接受媒体采访时表示,华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品,并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。

一万人研发!华为激光雷达已上车 成整车主机厂抢购爆品

据介绍,华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列,其中包含采用第五代技术的毫米波雷达,96线起步的激光雷达,以及5.4MP起步的高清摄像头。

华为的激光雷达定位为中距激光雷达,最远可达到150米的探测距离,其水平视野可达到FOV120度的视角,具有真正可量产商用的车规级能力。

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王军透露:“我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达,未来需要采用多少,和性能提升以及平台算力的要求有关。”

同时,他还表示,华为的激光雷达很小,并不会像市面上用于L4级自动驾驶测试车那样,把360度环视激光雷达一样放在车顶。

此外,日前,有消息人士提供的图片显示,这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试,激光雷达被安放在了车辆的右侧轮眉处。

测试车悬挂的为苏州牌照,根据华为方面的额消息,华为智能驾驶的很多测试工作,都是在苏州进行完成标定。

由于只展示了一张图片,有理由猜测,车辆的左侧轮眉也有一个这样的激光雷达。同时,这也印证了王军所言,华为的激光雷达体积较小,完全可以隐藏于车内结构中。

当前,对于自动驾驶具有重要意义作用的激光雷达,对车企而言,没有大规模推广普及的重要原因就是成本与性能桎梏。

而华为王军表示,未来计划将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。不过,有知情人士表示,目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本,但是基本上在数百美元的区间。

跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比,这个价格可谓非常便宜。而且,当前华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。

近段时间,随着自动驾驶技术竞争进入白热化阶段,激光雷达也受到了更多的重视。在广州车展上,小鹏汽车宣称,将在2021年,率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。

而在广州车展前,长安汽车董事长朱华荣也宣布,将携手华为、宁德时代,一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中,将预留36个传感器,其中包含5个激光雷达。

据了解,激光雷达是自动驾驶中至关重要的传感器,线数越多越高端精确。激光雷达和摄像头在自动驾驶中的作用比较相似。

激光雷达用于精确获得三维位置信息的传感器,好比人类的眼睛,可以确定物体的位置、大小、外部形貌甚至材质。它由发射系统、接收系统 、信息处理三部分组成。

相较于摄像头,激光雷达在自动驾驶技术中的应用,可以完全排除光线的干扰,有效探测识别距离,远于摄像头;可以解决近距离的横向视觉盲区问题;在低速行驶状态,激光雷达的目标物识别和分类方面,要优于摄像头。

但当前,车载激光雷达的推广与应用,也面临着不少限制因素与难题。首先就是高昂的成本;车规级量产困难,当前车载载激光雷达车规级的有效验证方式也尚未有定论;受气候环境的影响,车载激光雷达在雨、雾、冰雪等恶劣天气下,探测范围减小,检测精度降低。

不过,这些问题都属于新兴技术,在量产实用前都会遇到的难题。哪家技术服务商,攻克了这些难题,也就抢占了激光雷达技术的市场高地。

当前,国内的激光雷达提供商,除了华为之外,无人机独角兽大疆同样实力雄厚,并且在今年,大疆已经推出了价格数百美元的激光雷达产品,而大疆在今后也可能会成为华为在激光雷达领域,强力的竞争对手之一。

作者:若风来源:快科技

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