作者丨王小西

责编丨崔力文

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真的需要这么“卷”吗？

要说激光雷达的“堆料”有多“卷”，看看机甲龙就知道了。

成都车展上，机甲龙的量产版车型亮相，除了价格，我们看到的是，机甲龙车屁股正中间那个显眼的激光雷达。

去年沙龙汽车以“4颗以下，请别说话”向业内宣告至少搭载4颗激光雷达才有资格“上桌说话”，如今，更让很多人想不到的是，激光雷达为什么要装到车屁股上？

沙龙官网给出的答案是，“规避掉诸多弊端。”当然，主要是夜间和倒车的场景。

不过，在“过犹不及”的当下，沙龙的做法确实值得商榷。有必要这么浪费吗？

01合理性25％，修一下9000

本文不做纯技术的解读，尽量让读者能够明白其中的道理即可。

先说，已经有激光雷达从业者认为，装在车尾的激光雷达，存在的合理性百分比也就在25％。

虽说根据官方表述后面的激光雷达主要为了倒车等场景，但倒车速度慢，与安全的强相关性较弱，一般的摄像头和超声波雷达也够了。而且，现在的车基本都装了360°倒车影像，激光雷达其实很难做到物尽其用。

正常来说，激光雷达主要对前方和侧方的感知要求更高。而这就涉及到，激光雷达的成本现在还很高。

8月初，汽车博主＠陈志豪Aries 就曝光了小鹏P5的激光雷达更换费用，价目表显示发生剐蹭事故后小鹏P5单颗激光雷达（车的左前）维修价格达到8916元，加上相应的更换及工时费，总费用将超过9000元。就算给小鹏汽车打个对折算成本价，实际上单颗激光雷达也得在4500元以上吧。

所以，就像前面提到的机甲龙，由于安装位置的特殊性，其激光雷达出现剐蹭、碰撞的概率要远远高于车顶的安装方式。一旦发生事故，维修成本也是相当高的。

虽然华为曾宣称，要将96线激光雷达成本做到200美元以内，但是，无论采用转镜式还是MEMS微振镜技术方案，从目前激光器、探测器、驱动电路等成本来计算，短期內也很难做到。

近一年来激光雷达在车圈非常火，光是宣称“全球首款搭载激光雷达的量产车”的，就至少有小鹏P5和极狐阿尔法S，但是雷达数量上还没有达到沙龙所说的标准。即便如此，激光雷达的上车成本也短期內很难降低。

对于激光雷达数量的“军备竞赛”，也有车企大咖反对在激光雷达数量上做“加法”，比如，理想汽车创始人李想就曾对此有过吐槽。他认为，激光雷达2颗作用未必抵得上1颗，盲目堆数量没有意义。

为什么？在现有的车况下，单颗激光雷达所带来的数据量都是巨大的，何况两颗？

有相关工程师做过实验，他们曾在数据采集车上安装了1个128线和2个16线激光雷达，加上4个摄像头、1个毫米波雷达、1个惯性导航、2个GPU，这些传感器带来的数据量，就连千兆交换机都难以带动。

并且，两颗或一颗激光雷达都在正前方，与一前一后两颗安装，软件方面需要做的融合算法就不一样，一前一后的要比前者要复杂得多。而且，这些消费者看不见的软件研发费用，最终都会体现在车价上。

另外，激光雷达的“车规级”要求，还是很高的。目前业内在激光雷达可靠性上的表现，基本都是“上车容易维持难”。前期各项数据都很好，但基本半年、一年之后，各种数据开始大打折扣。

所以，这就非常考验激光雷达企业的机电能力。激光雷达的可靠性，各种抗干扰性包括最重要的抗震性，能否应对霜、雾、凝露、薄冰覆盖的场景，激光雷达是否有自清洗、加热等功能等等，都需要研发解决。

从这方面来看，激光雷达要走“平民路线”，确实还有很长的距离。