没有人看的到终点，只是有人上车，有人下车。

2022年8月全球首家车载激光雷达公司 Velodyne 宣布其第二季度Velodyne Lidar总收入约为1150万美元（Q1总收入为620万美元），其中总产品收入为970万美元、GAAP总亏损为710万美元。

五年前，创始人大卫·霍尔曾向全世界宣布：“我们是领先的独行者，终点线就在眼前；但转头一瞧，后面正有上百个愤怒的骑手，气喘吁吁地追赶你，企图干掉你。”

五年后，2022年2月，David Hall已出售约4600万股Velodyne Lidar的股票。据说他被董事会请下舞台，至此激光雷达还会前进，但大言不惭的David Hall将何去何从，几乎没有人会关心。

霍尔说终点线就在眼前，显然是他大意了。

激光雷达发展至今，没有人可以看的到终点，只是有人上车，有人下车。据公开资料，2021年以来，全球激光雷达市场融资总额超 60亿元人民币，其中中国公司拿到了58亿；2020 年至今，全球有21款量产车型宣布将搭载激光雷达，中国公司推出了其中的14 款，且大部分车型都选择了国产供应商。

而霍尔要看到的终点，显然也被中国市场的激光雷达公司加速赶超。在中国激光雷达市场，普遍公司的发展历程在5－8年，可就是这短暂的8年时光，激光雷达和智能汽车之间的关系，从1．0 时代飞跃至 3．0，我们才是试图想去看见终点的人。

中信证券研报已经不止一次发文称，“激光雷达市场远期全球市场空间约千亿美金，在资本市场备受关注。”他们认为，激光雷达产业链条里最具投资价值的是整机，将有较高的集中度和较好的毛利率。在供应链环节，推荐关注发射芯片、接收芯片和准直器件。

2022年是激光雷达规模上车元年，2022年目前已有26个新定点，超过2018－2021总和，行业投资窗口期已到。

这里的关键词可以提炼为，规模上车元年、投资窗口期。

当激光雷达真正落地且逐渐开始量化，才能被称之为真正意义上的“规模上车”。

先来看一下，在被看好的中国市场，已经有多少车企正在积极量化激光雷达。截止目前，已知搭载激光雷达的车型有，蔚来ET5、小鹏P5、G9、智己L7、理性L9、极狐，还有即将上市的R7均已激光雷达作为其车型智能化高阶的最佳亮点之一。

对于国内用户而言，搭载“激光雷达”四个字的车，会被瞬间高大上，呈现出从人内心到外在的高级感，事实上车企也试图通过顶配车型搭载激光雷达的卖点，提高自家品牌车型的曝光度。

无论是华为、中海达这类上市大企业，还是和赛、速腾、镭神这类被行业资本看好的独角兽企业，在新能源智能需求的带动下，他们快速成长，甚至有行业的声音，“过去遥不可及的量产，竟然会在2022年统统被实现，这样的梦想照进现实，来的过于突然。”

在中国，最早入局自动驾驶行列的百度于2013 年开始在百度美国研究中心布局自动驾驶，之后才走出来的小马智行、禾多科技等自动驾驶公司慢慢初见规模，那时，激光雷达和他们是好朋友，而这些自动驾驶公司也成为了激光雷达起步阶段最主要的客户群。

正如百度所说，他们的终点是宇宙星辰，但落地就是研发L4 及以上高级别自动驾驶为使命，给社会带去颠覆性变革。

也在自动驾驶的“淘金热度”下，Velodyne 创下传感器领域融资记录，在 2016 年获得百度与福特 1．5 亿美元投资，估值超 20 亿美元。而国内车企们，也终于领域，想要在智能化车机系统上添加更上一层楼的“武器”，那必然是激光雷达。

激光雷达就是智能驾驶的最高级的心脏。

很奇妙，打开迷茫到融会贯通，好像只需要一个时刻内的顿悟，仿佛一夜之间，车企们都明白了他们今后在智能座舱的最高目标是什么。如同过去新能源汽车刚起步的狂热性，激光雷达被成功炒了起来。

不久前，全球市场咨询公司Yole Group旗下的Yole Intelligence发布了《2022 年汽车与工业领域激光雷达应用报告》。《报告》中显示，未来五年，激光雷达整体市场仍将延续强劲的增长势头，或以22％的年均复合增长率（CAGR）增长，到2027年市场规模将达到63亿美元。

《报告》还指出，2021年，全球用于汽车与工业领域的激光雷达出货量预计达30万台，市场规模高达 21 亿美元，相较 2020 年增长了18％。其中，地形测绘仍是激光雷达最大的应用领域，占据60％的市场份额；无人驾驶出租车、ADAS（高级驾驶辅助系统）等占据13％。

国内新势力车企该是首当其冲的一支队伍，其次是国产自主高端，而在海外品牌中，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等车企也纷纷开始出手，和国内不同程度的激光雷达供应商进行沟通。

2018年奥迪还是唯一一家在其高端车辆上搭载激光雷达的汽车制造商，在5年后的今天，新势力却易主成为激光雷达供应商们的最大买家，甚至坊间还传出，各家激光雷达开始抢客的现象。

报告显示，汽车ADAS激光雷达市场将在未来5年迎来飞速增长，年均复合增长率高达73％，到2027年，ADAS激光雷达市场规模将从2021年的3800万美元增至2027年的20亿美元，成为激光雷达行业最大的应用领域。这也意味着，到2027年，汽车市场将成为激光雷达行业发展的主要驱动力。

当激光雷达这类高阶智能化产品成为量产规模化后，过去在趾高气昂的外国供应商口中的“唯我独尊”就不复存在，而量产化的背后则是成本价位下调，过去赚钱的买卖也即将变成一门并不神秘的交易，作为行业前辈的Velodyne也曾表现出焦灼的一面。

早在2018年的北京车展上，速腾就曾对外宣称，“国外有的产品，他们都有，而且最少便宜一半。”这样公开的叫嚣实在过瘾，这不仅是国内激光雷达公司的自信，也是在突破行业壁垒后一次有力回击。

没有人是真正的独行者，无数次行业起伏更迭都在告诉着我们这份真理，大家共行，创造更多条件，才能有底气的站于世界之林，而在激光雷达行业内，那群后起之秀也正在践行。

Velodyne 16 线产品早已经从8000美元腰斩降价至4000美元，这是该产品发布3年来首次降价；拜中国市场所赐，原本美国价格更高昂的产品，中国总会有比你更便宜且好用的产品问世。

不仅如此，行业赞扬到，“外国人的偏执令我们头疼，过去没有交涉的权利，但现在我们可以用国产，努力相信，敢于尝试。”

据悉，国内激光雷达公司为了留住客户，他们的服务更为高效，而这些恰恰又是海外企业所无法兼顾的。无论是距离还是沟通成本，无疑，国内更为方便。

虽然无数的数据和样本都会告知我们，激光雷达的诞生地不在中国。2017年，法雷奥就成为全球首家开始为汽车量产激光雷达的公司、在欧洲市场有大陆和Ibeo，占据全球ADAS前装量产数量的24％．．．．．．

可这并不是我们会退缩的理由。

在那些崛起的新型公司中，我们看见了太多机遇和超前的创造力。在《报告》中有一个数据值得分析，在自动驾驶出租车领域，中国禾赛科技以58％的营收占比排名全球第一，第二名是Waymo ，而过去细分领域的领导者Velodyne跌至第三。禾赛科技的出圈只是时间问题。

如今，中国企业已然成为激光雷达市场最大的供应商，如果此刻去问问他们，“你们是否看见终点了”那回答一定还是没有，因为激光雷达看不见摸不到，只能相信科技，而科技没有终点。

       原文标题 : 激光雷达元年已至，未来走向何方？