03助推激光雷达大规模量产

目前市面上的半固态激光雷达价格大概在3000－9000 元不等。

即便现在激光雷达价格相较几年前有所下降，但是依然没有到所有车型都能用得起的地步。

不过，补盲激光雷达的出现，大幅度降低了激光雷达入门门槛。

补盲激光雷达成本较MEMS激光雷达成本降了非常多，大概一半左右。

对于很多想上激光雷达的车企来说，这会是一大福音。

至于量产。亮道、禾赛和速腾都把补盲激光雷达的时间定在2023年下半年。

禾赛投资近 2 亿美元在上海嘉定建设「麦克斯韦」智造中心，年产能超百万台，新工厂预计将于 2023 年正式投入运营，FT120 预计将于 2023 年下半年开启量产交付。

速腾通过自建产线、合资工厂、代工合作等多种形式，将于2022年底落成多条智能化产线，年产能达百万台。速腾E1 SOP时间定在2023年下半年。

亮道智能目前在杭州有自己的智能工厂，全自动化智能产线正在紧锣密鼓地建设，首期产线设计产能50万台／年，产品预计在2023年第一季度进入投产验证，SOP的时间定在2023年Q3。

禾赛表示：FT120 也许不是行业第一个发布的纯固态激光雷达产品，但却可能是第一个实现规模化量产的。

不管怎么说，2023年下半年这个时间点其实并不算早。现在来看，对于自动驾驶行业影响不大。

但是在未来的2024年、25年，规模化量产之后，Flash补盲激光雷达成本将进一步降低。更便宜的补盲激光雷达的出现，将助推激光雷达大规模上车。

亮道智能CEO 剧学铭的判断是：激光雷达大规模产业化会在2024年往后。「激光雷达更多的上车在2024年，更好功能的出现我认为是在2025年，这个是指国内。」

04装车量决定市场份额

最后，还是那点：要积极绑定主机厂。毕竟，主机厂才是最大的爸爸和金主。越是头部车企，放量潜力越大。

举个例子吧。今年9月，禾赛成为全球首家量产月交付过万的车载激光雷达公司，10月再次过万，成绩斐然。

究其原因，还是因为禾赛绑定了理想汽车这个大客户。L9的大规模交付是禾赛激光雷达上量如此快的原因。随着L8以及后续L7、L6大批量交付，禾赛的激光雷达装车量会更高。这还只是理想一家车企的量。

禾赛FT120 已经获得了来自多家主机厂超过 100 万台的量产定点。AT128 也获得了理想、长安、集度、高合、路特斯等多家顶级主机厂旗下多款车型总计数百万台的量产定点

速腾这边没有明说E1的定点情况。总体来看，速腾已累计获得比亚迪、广汽埃安、一汽红旗、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪智能科技、威马汽车、路特斯科技、Lucid等企业50余款定点车型订单，成绩也不错。尤其是拿下新能源销售冠军比亚迪的单子，非常值得关注，后续销量应该不会低。

亮道智能作为新晋选手，应该也拿到了车厂的单子，不过亮道表示暂时不方便透露（PS：盲猜有长城汽车？）。

总的来说，在产品量产之前，公司还是要尽可能多的和主机厂接触，拿单子。

接下来的这几年，谁能绑定更多大客户获得更多装车量，谁就能拿下更多市场份额，赢面就会更大。

中国激光雷达公司的战事，刚刚拉开帷幕。

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       原文标题 : 补盲激光雷达，让激光雷达大规模量产上车更近一步