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中国激光企业能否受益于首艘国产航母建造?

  那么,从建造一艘航母总共要花多少钱呢?

  据了解,航母的经济成本控制往往预算不准,其中的原因很多:首先就是价格上涨因素。例如美国的10艘“尼米兹”级航母,其建造成本逐步递增。其次是航母设计难免会有不妥之处。这就需要在使用中随时发现问题,及时改进。再次是建造数量少导致研发费用难以分摊。以美国“尼米兹”级航母为例,建造时花了45亿美元(约合275.85亿元人民币)。如今,中国发展航空母舰是势在必行,面对如此巨大金额的订单,国内各大有实力的船厂都希望能够把这个“金蛋”揽下下来。同时,激光加工技术是一种先进的加工技术,广泛应用于船舶工业制造。因此,无论中国的第一艘航母是在哪个船厂制造,都将拉动先进激光加工设备的发展。

  上海船舶工艺研究所焊接工艺及装备研究室主任郑惠锦介绍,激光加工技术的应用在欧洲船企比较常见,例如德国迈尔船厂很早就开始使用激光器进行零件加工。目前,国内也有部分大型船企应用激光加工技术。激光切割技术在船舶行业中的应用已经比较成熟;在焊接方面,由于光纤激光的热影响区小,能够显着减少热变形现象,因此可以显着改善船板焊缝质量和外观,提升加工效率。

  但是,大功率光纤激光器要在船舶行业得到广泛应用,还需突破一些瓶颈。郑惠锦认为,激光加工系统的一次性资金投入极大,仅一台设备就需要耗资数百万元,而且船企只有批量采购,才能满足生产需要,因此,相关研究机构和企业应加快激光器的商用化进程,迅速降低产品价格,以便在船企大范围推广使用。另外,激光制造系统的特性与船舶行业本身的加工和应用特点之间存在相互适应的问题,尤其是在焊接方面,激光加工精度达到十分之一毫米,这对船厂的精度管理与施工工艺提出了更高的要求。

  广州广船国际股份有限公司工法研究专家魏竹暻则表示,近年来,激光加工技术的发展十分迅速,一些船企对这一技术的使用也从车间扩展到码头和水下。但从实际使用效果来看,激光切割设备有时切不透较厚的板材,必须再使用火焰切割。同时,激光设备技术复杂,关键零部件需要按时更换,更换后还需重新调整相关参数。因此,船舶激光制造技术研发者应综合考虑船舶制造本身的需求,提高设备的可靠性和耐用性,并积极研究激光技术与传统及其他切割和焊接手段相结合的方法,使该项技术在船舶制造业得到更广泛的应用。

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