滨松中国：无人驾驶初级阶段，激光雷达多条路线并行！

2018-03-22 10:17

激光雷达和摄像头并行不悖

事实上，激光雷达伴随着无人驾驶的火热而逐渐兴起的，在中国，真正发展起来不过2年左右的时间。所以现在还没有达到到一个定制化需求的阶段。

而另一方面，在自动驾驶领域，摄像头和激光雷达的技术路线之争也一直都存在。哪种的技术路线更适合无人驾驶中的实际应用？

“最主要的还是在测距范围上，摄像头的测距范围大约在30米左右，聚焦于短距离的测距，激光雷达则可以达到100－200米的距离，聚焦于中长距离的测距。” 阚远认为，这两种技术不存在绝对的好坏，具体要看不同的使用场景。现阶段谁也不能取代谁。同时他还表示，业内也有这样一个共识，未来的智能驾驶可能不是单单的使用一种雷达，可能会集合激光雷达、毫米波、摄像头等不同技术相结合的一种方案。

超长距离激光雷达应对雨雾天气难题

值得注意的是，激光雷达容易受天气影响，在雨、雪、雾天气条件下性能较差，尤其在下雪天，利用激光雷达感知周围环境或导航时，会出现摄像头无法识别车道线、无法绘制有效的环境地图等情况，难以保证行车安全。

滨松中国在慕尼黑光博会上参展的大气雷达/风雷达用探测器

对此，阚远坦承，激光雷达的确对环境有一定的限制性，特别是在大雾这种环境下，需要有更长波长的激光，这样的激光穿透力也会更强，从而测到更远的距离，很大程度上降低浓雾的影响。他还透露，已经有一部分厂商在研究使用更长波长的激光，目前已经有公司在使用1550nm的红外激光来进行测距。

激光雷达市场百家争鸣

无人驾驶的崛起已经势不可挡，作为无人驾驶中不可或缺的一环，激光雷达厂商们都希望自己的技术路线会成为未来的主流。

“激光雷达未来的趋势现在还不好说，在激光雷达模块厂商这个范围内，没有谁能说自己的技术路线就是最终胜出的方案。” 阚远认为，现阶段还很难看出哪种技术是未来无人驾驶技术的主流，整个行业是百家争鸣的状态。

事实上，目前激光雷达主流技术主要有脉冲式飞行时间测距、相位测距法和三角测距法等3种不同的雷达应用方案。每种方案都有代表性的玩家，但没有哪种方案能单独完全符合自动驾驶的需求。

“无人驾驶最优方案还在摸索中，只有确立行业标准才能确定最终的方向。”阚远认为现当前激光雷达虽然比较火爆，但多种技术并存，行业虽然百家争鸣，但整体上处于一个初级阶段。随着资本的进入，行业规模的扩大，技术不断成熟之后，这些成熟的技术方案再进行PK，最终会有一两个最低成本、最高性价比、最优安全性的方案能胜出，这样激光雷达才会进入到大批量出货的第二个阶段。

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