上周，日产汽车有限公司（Nissan Motor）自动驾驶高级技术开发总经理Tetsuya Iijima，在横滨总部发布了日产最新的自动驾驶技术方案。这套方案选择以雷达传感器和摄像头来实现自动驾驶，舍弃了成本高、功能受限的激光雷达方案。

此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示：“任何使用激光雷达的自动驾驶公司注定失败（doomed）。”马斯克认为，激光雷达采用了大量昂贵的传感器，但实现的效果并不具有明显优势。目前在自动驾驶领域，主要有三大流派，一派是以Mobileye为代表的主要依靠摄像头来实现自动驾驶的厂商，另一派是以激光雷达为主要感知技术的自动驾驶厂商，还有一派则是多种技术融合使用。而特斯拉则主要采用摄像头技术，外加毫米波雷达技术辅助。

在特斯拉之后，日产也选择了另外一条自动驾驶的技术路线。Tetsuya Iijima表示：“目前，激光雷达还无法超越雷达和摄像头最新的技术能力，它的成本和性能并不匹配。”日产希望到2020年他们的自动驾驶汽车能在城市街道上路。虽然激光雷达作为一种相对较新的汽车技术，最近受到许多竞争对手的投资追捧，但长期来看日产并不看好激光雷达。

Iijima表示，日产最新的自动驾驶技术能在预先设定路线的高速公路单车道中实现“离手”自动驾驶，它使用雷达、声纳传感器和摄像头收集周边的路况信息，然后汇入3D地图，使汽车“看到”实时的周边路况。除了声纳、侧方雷达、全景监控摄像头外，日产还开发了一种“三目摄像头”，可以聚焦于汽车前部和侧面的三个点，以获得更广阔的视野。这一技术将于今年下半年正式发布。

日产希望将其自动驾驶技术推广到更多价格适中的车型中，以增加销量，帮助公司从利润下滑中复苏。在5月中旬公布业绩时，这家汽车制造商表示，自董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）因卷入金融丑闻而被罢免之后，公司已实现触底反弹。

目前，全球汽车制造商和科技公司都在竞相开发自动驾驶汽车。除了特斯拉和日产外，通用汽车公司、福特汽车公司和Alphabet公司旗下的Waymo等大量汽车制造商和科技公司都选择激光雷达方案开发自动驾驶汽车。据路透社3月公布的公开投资数据显示，过去三年里，约50家激光雷达初创公司已成功的吸引到来自企业和私人超过10亿美元的投资资金。

实际上，业界采用激光雷达方案是因其能在一定程度上补充视觉传感器的不足，并不意味着激光雷达是实现自动驾驶的唯一解。激光雷达分辨率高、抗干扰能力强、感知信息丰富，这都能让系统更加方便的了解周围的环境，用足够的信息让系统去决策，减少风险。而更重要的是，作为一种主动式传感器，激光雷达可以在晚上光线暗的情况下使用，且性能不会有明显的衰减。

至于业内所关注的激光雷达成本问题，有望随着大规模量产而得到解决。目前，小批量的激光雷达售价已不到1万美元，若能实现大规模量产预计最终成本可降至200美元。