3、低成本汽车可“定制”

　　“一旦3D打印技术大量使用，汽车生产环节传统的制作模具的环节可以被完全替代，生产周期和成本有望大幅下降。”国内汽车业资深分析人士指出，在新车量产前，开发大量模具耗时、费钱，而如果利用3D打印制作模具，有望使汽车制造工艺做到又快又好。

　　对于一些小众需求，汽车企业也可以考虑。比如，消费者希望让自己新车门把手与众不同。现在这样的需求是不可能满足的，因为制作一个新把手就要开个新模具，其成本数十万元计，如果能够利用3D打印，那么成本只增加了一点点。

　　但是对于3D打印制作整辆轿车，一些专业人士也提出了不同的看法。“整辆车需要使用各种完成不同的材料，雨刷器的塑料就和中控台的塑料不同，而且还有大量的金属。”该分析人士指出，如果要打印整台车，打印机就要应对所有材料，使他们都能适应打印的过程，并使这些材料实现其功能。

　　三、3D打印迷局：市侩资本与远大梦想

　　从1986年首台3D打印机诞生算起，3D打印技术已有近三十年历史。但直到2012年，属于它的春天才姗姗来迟。

　　这一年4月，英国《经济学人》杂志发表封面文章，指出“第三次工业革命”的五大要素，3D打印位列其中，与智能软件、新材料、机器人和基于互联网的商业服务模式并肩而立。

　　从那时起，3D打印迎来新的机遇：媒体积极报道，政府表态扶持，而美国3D打印巨头3D Systems、Stratasys和ExOne的股价狂飙突进，标志着资本市场的认可。

　　这是一个好的时代。过去一年间，3D Systems的股价涨幅达200%，Stratasys也上涨一倍；本月初登陆纳斯达克的ExOne首日大涨47%，反映了华尔街对于3D打印概念的青睐。另一方面，美国总统奥巴马在国情咨文中要求把3D打印作为创新重点；中国工信部高官公开支持发展“增材制造技术”，与3D打印有关的战略规划正在研究制定中，有望于今年两会后公布。

　　这也是一个坏的时代。媒体和政府的热烈追捧，无法掩盖3D打印仍处于萌芽期的事实。尽管在医疗和工业领域，这种技术已经比较成熟，但在更广泛的民用级市场，它仍然属于小众玩物。

　　一个直观数据是：2012年，全球3D打印市场(包括相关材料)的规模仅为21亿美元；全球最大的3D打印机生产商Stratasys仅售出2万台产品，全行业销量也只有4.2万台。尽管3D打印机单价较高，但销售额微乎其微、市场培育不足仍是3D打印面临的最大困境。

　　而在股市方面，在近一年的持续上涨后，部分投资者已经开始谋求套现离场。今年1月，有人在著名财经网站Seeking Alpha撰文称，3D打印概念股的上涨得益于“在正确的时间、正确的地点打出了正确的概念，但整个行业仍然很年轻”；而在上周，以做空中国概念股闻名的香橼将矛头指向3D Systems，认为3D打印的概念已被过分炒作，有关公司的股价随即大跌。

　　赞誉与争议并存的3D打印，究竟是市侩资本精心设计的概念陷阱，还是能够改变全人类的又一个“阿波罗计划”？