宽凳将是主机厂心甘情愿咽下的“药”

在刘骏眼中，大多数无人驾驶领域仅仅涉及到技术壁垒，企业之间不存在商业模式的竞争。“纵观高精地图产业，我相信5年以后也许就是开源的了。从最初的技术竞争到后期商业模式的竞争，现阶段的技术壁垒只是一张门票。长期而言，企业发展还是要靠商业模式的支撑。”

在行业整体竞争关系中，宽凳最大的压力或许还是来自巨头厂商。对此，刘骏也坦言：“除了资金外，巨头在团队规模等各方面都有一定的优势。”然而与巨头的差异恰恰构成了宽凳这家初创企业的护城河。

“但是与巨头，尤其是互联网巨头相比，宽凳在跟主机厂的合作中长期而言更有优势。”以外国企业为例，刘骏认为由于根本利益的冲突，谷歌与车厂的关系一直很僵。“当然，国际上有与我们采取同样战略的公司，所以很多主机厂纷纷投资了HERE等厂商。而在中国，车厂没有其他选择，真正能拿出解决方案成果的只有宽凳。”

这位创始人的自信来自宽凳明确的商业路径。刘骏坚信，获得车企等合作伙伴信任最终还是要靠用户体验，而对于众包这种形式而言，用户体验结果最好的一定是平台。他举例说：“就像外卖，在外卖平台产生之前，麦当劳肯德基都是自己配送，现如今还是要通过第三方平台完成服务。高精地图也是同样的道理，以高端车市场为例，譬如奔驰，这样一个品牌的产量能有多少？无论如何都比不过一个平台提供的数据量。这是宽凳战略上的优势。”

但在业务具体推进过程中，现阶段车厂在数据方面终归比较保守。“吃药都是痛苦的，但如果主机厂必须要吃一种药，我相信他会选择吃宽凳的。”刘骏认为，车厂最终选择宽凳合作的原因，更大程度上在于其高精地图业务层面上的高度聚焦。“其他厂商，譬如巨头，他们手中握有来自车厂的数据，同时也有车厂没有的数据。在掌握全部数据之后，一旦进行合并，车厂早晚要为其打工。这只是时间问题，车厂对此也有一定认知。所以相比之下，没有其他业务的我们将是更好的选择。”

除了与主机厂达成合作伙伴关系之外，宽凳科技目前已拿到地图测量牌照，正在申请地图其他牌照。刘骏称，宽凳接下来的工作重点在于快速扩张规模，实现技术落地：“目前谈品牌力为时尚早，我们专注寻找投资人及合作伙伴。长期来说，我们也希望车端用户能够感知到我们。”

在整个中国汽车产业的大背景下，高精地图被视作自动驾驶产业的痛点之一。目前，业内尚未出现一个完全独立的、能够支持所有企业的、且同时具有一定规模的高精地图平台。基于这种现状，刘骏对自身也有一定评价：“宽凳的出现给国内高精地图行业点了一把火，随之而来的一定会有大批竞争对手，但这不是坏事。竞争是在共同教育市场，创业不要避开锋芒。高精地图就是下一个热点。”

在告别百度后，刘骏如今以一个创业者的身份再次出现在媒体眼前，看起来并不畏惧所谓“创业的艰辛”。在刘骏眼中，创业这件事最大的难度在于其不确定性：“你即便完美做到了100件事，却总因一件小事功亏一篑。成功的创业者是因为至今尚未遇到‘这件事’，对于仍‘在路上’的创业者而言，即便法律风险都会是致命的。”