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智能驾驶热下 MEMS激光雷达角逐前装量产

汽车智能化变革的出现,让激光雷达技术有了很大用武之地。而高级别自动驾驶的发展,更是催生了巨大的激光雷达需求。

激光雷达,能够利用激光测量距离,生成有关车辆周围环境的三维数据。与摄像头不同,激光雷达直接对物体进行三维成像,不会被平面图像如阴影所欺骗。而与毫米波雷达相比,激光雷达的空间分辨率更高,能够生成更加详细的物体立体图像,进而能探测到尺寸更小的物体。此外,激光雷达能跟其他感知硬件进行更好的冗余,提供更好的安全性以及更丰富的感知信息。

得益于激光雷达的种种优势,在自动驾驶领域其被视为一种关键且必要的传感器。据市场研究咨询机构Yole预测,激光雷达整体市场在2019至2025年间将以19%的年均复合增长率(CAGR)增长,到2025年市场规模将达38亿美元。其中,用于汽车行业的激光雷达市场预计将在未来5年迎来飞速增长,年均复合增长率将上升到100%以上,市场规模增至17亿美元,成为激光雷达发展的主要驱动力。Yole预计,到2025年,3.2%的私家车将采用激光雷达技术。

智能驾驶热下 MEMS激光雷达角逐前装量产

2019-2025年激光雷达市场应用预测(图片来源:Yole)

激光雷达市场的蓬勃发展在过去几年吸引了大量玩家的关注和加入,每家公司的技术路线有所不同。在国内,禾赛科技主要专注于机械式激光雷达,速腾聚创逐渐切换至固态激光雷达,现在两家公司开始布局多条技术路线,而一径科技则是MEMS固态激光雷达技术路线的坚定践行者。殊途同归,它们都希望加速自动驾驶技术的商业化,推动汽车智能化变革。

激光雷达趋向固态化 MEMS技术将成主流

激光雷达按有无机械旋转部件,可分为机械式激光雷达和固态激光雷达两类。在机械式激光雷达领域,资历最老的当属法雷奥。早在2017年,法雷奥就成为全球首家开始为汽车量产激光雷达的公司,第一代SCALA被奥迪A8高端轿车等车型采用。

不过,机械式激光雷达又大又重,生产效率低且成本高昂,旋转部件还容易磨损甚至失效,使用周期较短;相比之下,固态激光雷达则依靠电子部件来控制激光发射角度,无需机械旋转部件,故尺寸较小,在机械振动、冲击和寿命方面要远远好于机械式激光雷达。

盖世汽车研究院认为,目前机械式激光雷达和固态激光雷达处于并存状态,因机械式激光雷达技术相对成熟,因此未来市场应用将继续保持一定的市场占比。但随着时间的推移,激光雷达技术将向着高性能、低成本、高可靠性和适用于超大规模量产的方向发展,固态激光雷达无疑在上述诸方面有着先天优势,其中高性能Flash和MEMS技术路线是未来主要的发展方向。

智能驾驶热下 MEMS激光雷达角逐前装量产

激光雷达产业发展趋势展望(图片来源:盖世汽车研究院)

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