智能驾驶热下 MEMS激光雷达角逐前装量产

2021-05-06 09:55

汽车智能化变革的出现，让激光雷达技术有了很大用武之地。而高级别自动驾驶的发展，更是催生了巨大的激光雷达需求。

激光雷达，能够利用激光测量距离，生成有关车辆周围环境的三维数据。与摄像头不同，激光雷达直接对物体进行三维成像，不会被平面图像如阴影所欺骗。而与毫米波雷达相比，激光雷达的空间分辨率更高，能够生成更加详细的物体立体图像，进而能探测到尺寸更小的物体。此外，激光雷达能跟其他感知硬件进行更好的冗余，提供更好的安全性以及更丰富的感知信息。

得益于激光雷达的种种优势，在自动驾驶领域其被视为一种关键且必要的传感器。据市场研究咨询机构Yole预测，激光雷达整体市场在2019至2025年间将以19%的年均复合增长率（CAGR）增长，到2025年市场规模将达38亿美元。其中，用于汽车行业的激光雷达市场预计将在未来5年迎来飞速增长，年均复合增长率将上升到100%以上，市场规模增至17亿美元，成为激光雷达发展的主要驱动力。Yole预计，到2025年，3.2%的私家车将采用激光雷达技术。

2019-2025年激光雷达市场应用预测（图片来源：Yole）

激光雷达市场的蓬勃发展在过去几年吸引了大量玩家的关注和加入，每家公司的技术路线有所不同。在国内，禾赛科技主要专注于机械式激光雷达，速腾聚创逐渐切换至固态激光雷达，现在两家公司开始布局多条技术路线，而一径科技则是MEMS固态激光雷达技术路线的坚定践行者。殊途同归，它们都希望加速自动驾驶技术的商业化，推动汽车智能化变革。

激光雷达趋向固态化 MEMS技术将成主流

激光雷达按有无机械旋转部件，可分为机械式激光雷达和固态激光雷达两类。在机械式激光雷达领域，资历最老的当属法雷奥。早在2017年，法雷奥就成为全球首家开始为汽车量产激光雷达的公司，第一代SCALA被奥迪A8高端轿车等车型采用。

不过，机械式激光雷达又大又重，生产效率低且成本高昂，旋转部件还容易磨损甚至失效，使用周期较短；相比之下，固态激光雷达则依靠电子部件来控制激光发射角度，无需机械旋转部件，故尺寸较小，在机械振动、冲击和寿命方面要远远好于机械式激光雷达。

盖世汽车研究院认为，目前机械式激光雷达和固态激光雷达处于并存状态，因机械式激光雷达技术相对成熟，因此未来市场应用将继续保持一定的市场占比。但随着时间的推移，激光雷达技术将向着高性能、低成本、高可靠性和适用于超大规模量产的方向发展，固态激光雷达无疑在上述诸方面有着先天优势，其中高性能Flash和MEMS技术路线是未来主要的发展方向。

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