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用激光雷达“干掉”特斯拉

2021-12-27 14:02
汽车公社
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坚持下去,终有出路

设想一下,当特斯拉在中国的体量呈指数式上升,膨胀到一个可观的量级,如果中国车企也采用纯视觉感知的智能化路线,或是索性躺平深耕于低线市场,未来的中国车市会向怎样的方向发展?

搭载激光雷达的车辆在交付后,有很大可能会在使用过程为消费者带去麻烦。如何维护、如何判定其工作态度是否正常等问题,都会接踵而至。然而,只要特斯拉这条鲶鱼不停地将中国新能源发展,带入新一轮的军备竞赛,我想,激光雷达产业风起,也只是中国车企不甘人后的一个战略缩影。

现阶段,中国车企在新能源产业上所建立起的品牌、销量和技术优势,你也看到了。那么,站在历史的风口,哪有理由放弃任何一个可以拉大和海外车企间技术差距的机遇。

位于产业核心地带的那些中国激光雷达供应商,个个都在宣称自己在各自擅长的领域,达到了怎样的高水平,赢得多少合作方的认可。但很显然,在借道超车这一层面,相比“割韭菜”一说,这些科技公司无一例外都有着极为笃定的方向。

兴许随着“激光雷达上车”元年的提出,图达通CEO鲍君威仍坦言,“现在大行于世的混合固态激光雷达,依旧是机械旋转式激光雷达和纯固态激光雷达中间的一个过渡阶段。”新生代电动车品牌一个比一个亢奋,又有着一定博眼球的意味。

只要按照权威研究机构所表明的数据发展,即:2025年,中国激光雷达市场预计达43.1亿美元;中国每百辆私家车中,将有3辆搭载激光雷达。属于这一产业的“春天”,终会渐露苗头。

况且,从目前露出的消息可知,就有差不多十款新车完成了各个型号、各个供应商所出的激光雷达上车。产业发展的盛世能否就此开启,一目了然。

对了,还有人一直就对激光雷达成本过高一事耿耿于怀。特斯拉之所以专注于视觉感知路线,也有一部分原因是来源于此。

但是,业内清晰记得,比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上进行分享时,曾预测,今年中国市场新能源车销量有望破330万辆,明年年底,中国新能源车渗透率将超过35%。

也就是说,不管故事会按何种节奏发展下去,向来制约激光雷达大范围上车的成本问题,或将在规模化的效应下迎刃而解。原本,像图达通当下所量产的猎鹰激光雷达,其不过万元的装机价,在成本控制上已经达到了车企可接受的范围内。相比将1550nm激光发射器成本在1000美元级别的Luminar Iris,并无二致。

那CEO鲍君威持有的观点,“图达通选择的技术路线是建立在比较成熟的产业链基础之上,这使得其成本能够随着产量的提升而相应地大幅度降低。”是不是就有了落地的可能?

出路出路,走出去了,总是会有路的。行至当下,诸如激光雷达等自动驾驶辅助设备的技术实现过程,其实从不是普通消费者所关注的。说再多,大众很可能只会心生“牛逼”二字,但只要摊上“智能化”,激光雷达所传递出的,就是中国车企站上产业巅峰的信号。现实中的硬件冗余也好,技术手段的先进性在哪里,此刻都显得不重要,让消费者心甘情愿地为之埋单,就能不断激发中国科技公司和自主车企的潜力。

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