被马斯克嫌弃的激光雷达，为何突然“蹿红”？

2021-09-22 10:50

浪头上的潮流涌动

事实上,尽管行业玩家略显拥挤,但从行业集中度上而言,目前并不算高。

Ouster创始人、首席执行官Angus Pacala表示,“未来五年内,只有三到五家激光雷达公司会活下来。”似乎这句话有点危言耸听,却从侧面也反映出行业整合潮还在继续。

从Yole发布的最新数据来看,目前市场份额最高的Valeo也没有超过30%,而其他行业玩家仅有速腾聚创以10%居第二,其余玩家均为个位数的市占率,这表明市场格局仍然比较分散,不少玩家仍有机会。

被马斯克嫌弃的激光雷达，为何会成为科技“网红”？

激光雷达落地,特别是汽车激光雷达的落地,有着非凡的意义,对于国内激光雷达行业而言,步入量产阶段,标志着激光雷达技术的相对成熟。

一个很明显的标志是,早两年马斯克之所以不看好激光雷达,是因为那时价格偏高,会导致整车的成本上升,但以现阶段的趋势,激光雷达价格会越来越便宜。

目前,激光雷达的平均售价在5200元左右,随着技术逐渐成熟,成本降低,预计到2026年激光雷达的平均售价降至1042元,这也将大大提高激光雷达整体应用效率。

不过,纵观整个领域,国内激光雷达大规模落地、全场景应用,还受制于一些因素、难题。从客观角度来看,处理不利条件是激光雷达所必须面临的难点。

例如,uber在2018年发生的首例无人驾驶致死车祸中,其原因就在于无人车传感器已经探测到这位正在横穿马路的行人,但自动驾驶软件并没有在当下采取避让措施。

确保激光雷达在车辆中应有的地位,是决定其实现公平合理的处理应用场景的关键,从而有助于自动驾驶系统做出更快的决策,实现或保证车辆的安全运行。

另一方面,如同摄像头一样,最初基础硬件是主要区别,但随着行业的发展,软件和应用程序的差异化就变得至关重要,如何实现软件、以及应用程序上的差异化或是关键一环。

以汽车领域为例,这类领域更需要激光雷达具备深度传感,同时也能实现汽车众多传感器的智能融合,实现软件或应用程序上的差异化,能够用同样数量或更少的传感器完成更多的事情,实现“一瞬间”探测整个场景,提供不同视野、不同范围、不同分辨率和帧速率,更具灵活性。

最后,相对国外企业,国内激光雷达企业还需持续向上突破,特别是技术层面,在国内几家企业中,仅有速腾聚创主流MEMS式,像是禾赛、大疆等仍主要做机械式,不过,现在机械式正在式微,车企和投资人信心不足。

结语

经过100年的发展,激光雷达仍在不断演进,时代的“大浪淘沙”下,敦促着企业向着更高层面、更严规格转变,如今,激光雷达赛道格局依旧未定,众多存留玩家中,“前浪”与“后浪”还在不停角逐。

不过,能够预测到的是,随着技术与应用场景的改进,未来的某一天里激光雷达将更好地为人类所服务,这也将推动整个社会的利好发展。

作者:华年

文章来源:新工业洞察

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