二、新能源汽车产业

　　《意见》指出，加快新能源汽车技术攻关和示范推广。加快实施节能与新能源汽车技术创新工程，大力加强动力电池技术创新，重点解决动力电池系统安全性、可靠性和轻量化问题，加强驱动电机及核心材料、电控等关键零部件研发和产业化，加快完善配套产业和充电设施，示范推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车、空气动力车辆等。

　　截至去年年底，从工信部已公布的40批次《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，采用锂电池的比例达到近50%。

　　首先，锂电池的各部分材料成本下降。锂离子动力电池主要有正极材料、负极材料、电解液和电池隔膜4部分组成。从各个组成部件看，国内企业也在逐渐抢占原来进口产品的市场份额。部分锂电材料企业近年的产品质量和一致性水平迅速提高，上游原材料价格下跌使得锂电池成本下降也比较快，日本和韩国锂电企业近年开始逐步加大从我国采购锂电材料的力度。

　　其次，锂电池市场空间广阔。按照我国新能源汽车发展规划路线，2015年纯电动汽车销量达到50万台，混合动力占全部汽车销量的30%；2020年，纯电动汽车将突破500万辆，以混合动力为代表的节能汽车达到全部汽车销量75%。预计2015年正极材料年需求量约为30万吨，负极材料约10万吨，电解液7万吨，锂电池隔膜5亿平方米。

　　特斯拉电动汽车受到了市场的追捧，随着今年一季度超过4750辆的超预期销售业绩点燃了市场热情。EV“ModelS”车型的车载锂离子充电电池采用松下生产的一款用镍类锂氧化物作正极材料，松下在4年内要向特斯拉汽车供应8万多辆EV使用的锂离子充电电池。

　　8月21日，第五届中国（上海）国际电池产品及技术展览会在上海新国际博览会举行。在新能源汽车行业掀起阵阵浪潮的背景下，锂电池上下游产业链成为业内关注的焦点。比亚迪某产品经理表示，在锂电池火爆的背景下，本次展会吸引了从电池上游到下游的各类厂商纷纷积极参加。这亦给比亚迪开拓电动市场带来很好的契机，未来公司会率先大力开拓公交领域的电动车。其中，大族激光就展出了电池行业激光焊接的解决方案。

　　1、激光焊接电动汽车电池的现状与挑战

　　数年来EWI公司一直与高级电池企业合作，致力于这一挑战。2010年9月举行的电池制造技术研讨会上，EWI就目前在电池和电池组组装中使用的连接技术对业界进行了调查（见表1）。结果显示，由于锂离子电池是多层厚度不一（0.001至0.0625英寸）的材料（铜、铝、镍和镀镍铜）的复合组件，这种电池的制造需要组装大量零件，包括不同材料之间的接缝。为了组装这些零件，业界使用了各种工艺，包括钎焊、电阻、超声波和激光焊接。表1中的调查结果显示，没有一种连接工艺占主导地位。没有哪一种工艺得到人们的认同可以用于各种材料的几何组装。

　　经过此次调查，EWI和美国俄亥俄州立大学汽车研究中心设立了一个项目，来调查连接组装锂离子电池和电池组的材料组合的电阻、超声波和激光焊接工艺。目的是研究数据资料，帮助业界找到一种工艺来连接装配中的各个部件。

　　激光焊接因其工艺极为灵活和精确而具有吸引力。可以依据尺寸和形状来调整焊缝，以适合狭小的空间，也适用于各种设计。由于激光焊接是非接触式工艺，有效焊接光束可以进入到超声波或电阻焊接头无法进入的狭小空间。这种焊接工艺速度极快，尽管是一种熔化工艺，却不会造成大热输入。