禾赛26年一季度财报：要守的不是市场一哥，而是激光雷达下一轮定价权
禾赛一季度报告出来了，营收 6.8亿元，总出货 47.7万颗，营收同比增长 29.6%，ADAS出货同比增长 142%，机器人出货同比增长 138%，但综合ASP约 1,441元，同比下滑 45%，毛
激光雷达2026大乱斗：内卷、暗战、跨界、洗牌
2026年的激光雷达行业，正上演前所未有的“大乱斗”。多股力量，多种打法，在没有终局的博弈里，争夺未来十年物理AI感知霸权。 ??作者|张先森 ? 编辑|杨 ?铭? 2026年3月，激光雷达行业两大领
自动驾驶中激光雷达搭载越多融合越困难吗？
在自动驾驶中，激光雷达（LiDAR）一直被视为车辆的眼睛。随着技术竞争的加剧，很多技术方案装配激光雷达的数量从一颗增加到了三颗甚至四颗。这种硬件上的堆料虽然提升了感知的覆盖范围，但也带来了一个问题，那
自动驾驶激光雷达应如何进行标定？
在自动驾驶的技术架构中，激光雷达通过发射激光脉冲并接收反射信号，能够在复杂的物理世界中构建出高精度的点云地图。然而激光雷达在被安装到车身上后，并不是立刻就能“看清”世界的。 物理安装过程不可避免地会引
高速光纤通信中的半导体激光器
光通信如火如荼，激光器是其核心之一，二者如何相处呢？ 1. 高速通信对光源的严峻挑战 动态单纵模需求：随着传输速率提升至10~20Gb/s，系统必须使用单模光纤和动态单纵模（SLM）激光器。 普通激光
自动驾驶激光雷达无法识别反光背心吗？
按理说，反光背心是为了让目标更明显、更安全而设计的，但在自动驾驶传感器的世界里，这种“过度配合”反而可能引发一系列意想不到的麻烦，尤其是对于激光雷达来说，反光背心会是一个非常难识别的物体。 激光雷达靠
2026年1-2月激光雷达装机量“双口径”对比
芝能科技出品 2026年1-2月当月激光雷达市场，盖世汽车口径与NE研究院口径可以放到一起来对比着看。 两家统计方法与技术路径的差异使得市场份额数据上有些差异。 先看总量： ◎?盖世汽车：60.8万颗
隐藏激光雷达更美观？如何设计才能告别车顶突起？
芝能科技出品 激光雷达这东西，在中国对辅助驾驶的安全感是挂钩的。 车顶一个鼓包，或者前脸凸一块，不仅是让你安心，也让大家知道你这台车是有激光雷达的，可靠。 但是华为这套叫 Limera 的方案，外观已
自动驾驶激光雷达中的角分辨率决定了什么？
在评价自动驾驶汽车的感知系统时，我们经常会听到各种各样的专业术语，比如线束、探测距离、刷新率等。在激光雷达的评价参数中，角分辨率是一个非常关键的指标。如果把激光雷达比作车辆的眼睛，那么角分辨率就直接决
自动驾驶汽车如何识别悬空物体？
不知道大家是否遇到过被风吹歪的树、斜插在路中央的路灯杆，或者一簇从路边低垂下来的茂密树枝这类的场景。对于人类驾驶员来说，一眼就能看出这些物体是否会挡住去路，但对于完全依赖传感器的自动驾驶汽车而言，识别
图达通首份年报出炉，激光雷达“三强”走出三条路
作者 |?章涟漪 编辑 | 邱锴俊 当禾赛和速腾聚创相继交出2025年的亮眼答卷后，市场都在等待：最后登陆港股的图达通，会拿出怎样的成绩？ 3月31日，图达通发布了2025年年度业绩公告。这家于202
高线束激光雷达对自动驾驶的能力有何提升？
自动驾驶系统的感知层就像人类的眼睛与大脑，其核心任务是在复杂的交通环境中准确、实时地构建三维世界模型。在众多的感知传感器中，激光雷达（LiDAR）凭借其主动探测、高精度测距以及受光照影响小等特性，被认
禾赛2025年报：激光雷达正式告别“烧钱时代”
芝能科技出品 不管是汽车零部件还是硬科技行业，判断一个赛道是否真正成熟，标准是看龙头企业靠卖产品真正赚到钱的公司何时能站稳。 激光雷达随着辅助驾驶和自动驾驶浪潮涌现10年以后，一度被贴上“昂贵、低良率
禾赛2025年报解读：激光雷达交付量增两倍，扭亏背后的隐忧与机遇
撰稿|贝多 来源|贝多商业&贝多财经 2026年3月24日，激光雷达头部企业禾赛科技（NASDAQ:HSAI、HK:02525，下同“禾赛”）发布了截至12月31日的2025年第四季度及全年财务报告。
为什么高线束激光雷达反而更省算力？
在自动驾驶中，激光雷达一直是非常重要的感知硬件，而在评价激光雷达的性能时，一个最常被提及的指标就是“线数”。所谓线数，是指激光雷达在垂直方向上能够同时发射和接收激光束的数量。每一束激光都会扫过环境并返
多车环境下车载毫米波雷达是否会相互干扰？
在汽车工业迈向智能化与自动化的进程中，毫米波雷达已然成为了车辆感知体系中不可或缺的一部分。这种波长介于1毫米至10毫米之间的电磁波进行探测的装置，凭借其能够穿透雨雪、浓雾及强光直射的全天候工作能力，为
UWB在汽车上的新用途：从“数字钥匙”到“安全雷达”
芝能智芯出品 2026年，汽车电子的技术出现了有趣的变化，UWB（超宽带）从最初的“数字钥匙”角色，跃升为未来智能汽车的核心感知技术。 前几年，它只是让手机靠近车门就能解锁，看起来酷，但本质上只是升级
自动驾驶感知的侧向进化，激光雷达竞争的新赛道？
智能驾驶技术正在经历从高速公路到城市复杂道路的跨越式发展，这一过程不仅仅是算法模型从感知向认知转化的演进，更是底层感知硬件布局的深刻变革。早期的自动驾驶方案一直将注意力集中在车辆正前方，通过安装在车顶
都2026年了，还在争辩激光雷达美丑，有意义吗？
? 叁多工作室 ? 新能源汽车市场发展，催生了一大批“新”的零部件，激光雷达就是其中的佼佼者。作为智能驾驶系统的“安全配件 ”，激光雷达的必要性，被越来越多的消费者认可。 简单一句话，没有人会嫌弃自己
自动驾驶半固态激光雷达是如何工作的？
自动驾驶技术的提升很大程度上取决于传感器技术的突破。作为自动驾驶感知层级的核心组件，激光雷达（LiDAR）一直被誉为车辆的“眼睛”。它能够通过发射激光束并接收反射信号，在极短的时间内构建出周围环境的高
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